Olen Jukka Huotarin (Kaleva 12.12./Lukijalta) kanssa olen samaa mieltä: Oulun kaupunkia pitää suunnitella oululaisille ja oululaisten tarpeiden mukaan. Siihen samanmielisyys sitten loppuukin.
Pysäköintiohjelman (2019) mukaan Oulun keskustaan saapuu kesäisin 46 prosenttia ja talvisin 58 prosenttia ihmisistä henkilöautolla joko kuljettajana tai matkustajana. Vaikka määrä on merkittävä, niin emme voi kehittää Oulun keskustaa yksinomaan autoilevien ehdoilla. Meidän tulee huomioida myös jalankulkijat, pyöräilijät ja joukkoliikenteellä matkustavat.
Missään vaiheessa ei ole ollut niin, että autolla ei Oulun keskustaan pääsisi tai siellä ei voisi pysäköidä. Kadunvarsipaikkojen vähentäminen on strateginen valinta, johon on sitouduttu jo Kivisydämen investointipäätöstä tehdessä. Oulun keskustassa on noin 3 000 pysäköintipaikkaa, joista reilu tuhat kadunvarsipaikkoina. Autolla tulee olemaan keskeinen rooli tulevaisuuden Oulussakin liikuttaessa.
Kun katuja saneerataan, niin on fiksumpaa käyttää tila kävelyolosuhteiden ja viihtyisyyden parantamiseen. Tämä lisää ihmisten viipyilyä ja tätä kautta myös elinvoimaa. Tutkimusten mukaan kävelyolosuhteisiin panostaminen lisää yritysten liikevaihtoa ja asiakasmääriä.
Autoilijoiden merkitys on ylikorostunut elinvoiman tuottajana. Sitä ei tue mitkään empiiriset faktat. Siksi tarvitaan vihdoin Oulun keskustan asiointitutkimus, jonka toteuttamista yhdyskuntalautassa on vaadittu jo viimeiset neljä vuotta.
Mitä tulee hyväksyttyihin ja suunnittelussa oleviin katusuunnitelmiin, niin Huotari ei kerro koko totuutta. Hallituskadun katusuunnitelmaan lisättiin 11 uutta kadunvarsipaikkaa ja pyöräilijöiden erilliset kaistat poistettiin. Voi olla, että suunnitelma ei koskaan toteudu, sillä katu tarvitaan joukkoliikenteelle.
Isokadun katusuunnitelmassa lisättiin pysäköintipaikkoja ensimmäisiin versioihin verrattuna katuvihreän ja viihtyisyyden kustannuksella. Mikäli katu olisi toteutettu alkuperäisen suunnitelman mukaan pyöräkatuna, niin punainen asfaltti ja maalatut pyörän kuvat olisivat ohjanneet pyöräilijät paremmin pois jalkakäytäviltä.
Merikoskenkadun yleissuunnitelmassa ehdotetaan muutaman nykyisen parkkiruudun poistamista, jotta tilasta saadaan viihtyisämpi. Yrittäjienkin kannalta olisi varmasti hyvä, että Tuiran omat asukkaat ja bussia vaihtavat viihtyisivät paremmin ja käyttäisivät palveluita enemmän. Hieman pienempi parkkiruutumäärä riittänee vallan hyvin hinnoittelua tai tiukempia aikarajoituksia käyttämällä.
Pakkahuoneenkatu tulee puolestaan toteuttaa kaupunginvaltuuston tahdon mukaisesti pyöräkatuna jo ihan yksistään siitä syystä, että itä-länsisuunnassa on kunnollinen väylä pyöräilylle Hallituskadun pyöräkaistojen poistuessa käytöstä.
Voi toki olla, että pyöräkatua vastustetaan, kun ei tiedetä, mitä se tarkoittaa. Pyöräkadulla saa ajaa myös autolla ja ajonopeus tulee suhteuttaa edellä ajavan polkupyörän nopeuteen. Tämän ei pitäisi olla kenellekään haastavaa keskustan matalilla ajonopeuksilla.
Kehitetään Oulua aidosti eri kulkumuodot huomioiden!
Aino-Kaisa Manninen
varavaltuutettu (vihr.), Oulu