Autoilijoiden ja yrittäjien vihollinen iski jälleen. Ensin oli Hallituskatu, sitten tuli Isokatu, Merikoskenkatu ja nyt Pakkahuoneenkatu. Mikä näitä yhdistää? Keskustan autoilun saavutettavuuden vaikeuttaminen ja yrityksien sekä palveluiden toimintaedellytyksien heikentäminen.
Muutama vuosi sitten Hallituskadun uusi katusuunnitelma yritti vähentää katutasolta pysäköintiä 25 prosenttia. Viime vuonna Isonkadun suunnitelmassa kaupungin virkapuoli esitti niinkin hullun suunnitelman, että pysäköintiä vähennettäisiin lähes 50 prosenttia. Yrittäjät nousivat vastustamaan suunnitelmia vähentävää pysäköintiä, ja onneksi saimme näitä hillittyä poliittisin keinoin.
Nyt käsittelyssä on Pakkahuoneenkadun katusuunnitelma, jossa pysäköintiä ollaan vähentämässä katutasolta noin 40 prosenttia. Kun huomioidaan vielä Vaarankatu, pysäköinnin vähentäminen menee jo yli 50 prosentin. Pakkahuoneenkatu on muuttumassa suunnitelma-alueella kävely- ja pyöräilypainotteiseksi.
Yrittäjiä haastatellessa kävi ilmi, että kaupungin järjestämässä osallistamistilaisuudessa pysäköinnin vähentämiset kaduilta eivät tulleet selkeästi esille osallistamisvaiheessa. Kun keskustelin yrittäjien kanssa pysäköinnin todellisista vähennysluvuista, osa oli todella vihaisia ja he kysyivätkin, miksi kaupunki tekee näin ja heikentää yrittäjien toimintaa?
Oulun keskusta-alueen sata yrittäjää/yritystä jätti kaupungille vuonna 2022 katupysäköinnin vähentämiselle kielteisen kannanoton, adressin. Ilmeisesti tällä ei ole mitään vaikutusta.
Kalevassa 8.4. yrittäjä toteaa kuulevansa päivittäin, ettei keskustassa olen parkkipaikkoja tarpeeksi.
Asemakeskuksen suunnitelmissa on tarkoitus muuttaa Hallituskatu joukkoliikenteen pääväyläksi ja kävelypainotteiseksi, niin kuin "Hämeenkatu Tampereella". Suomeksi tämä tarkoittaa yksityisautoilun kieltämistä kadulla. Tällainen muutos tarkoittaisi yrittäjille toiminnan heikentymistä, ja jopa ovien sulkemista ja muuttoa muualle (Kaleva 7.5.)
Hallituskadun yrittäjät ovat jo aiemmin olleet kaupungin suunnitelmia vastaan, kun pysäköintiä yritettiin vähentää (Kaleva 19.12.2021)
Hetki sitten julkisuudessakin ollut Merikoskenkadun uudistussuunnitelma (Kaleva 5.9.) noudatteli kaupungin virkapuolelta samaa autoilun vastaista linjaa. Vähennystä pysäköintiin olisi tulossa 18–40 prosenttia riippuen vaihtoehdosta. Suunnitelmien esittelytilaisuudessa yritykset antoivat kuitenkin vahvan vastustuksen vähentämiselle, ja kaupunki joutuu taas katselemaan peiliin.
Kaupungin tekemän selvityksen mukaa keskustaan saapuvista yli 60 prosenttia tulee autolla. Talvella prosenttiosuus on suurempi.
Kaupunki puskee konsulttifirmojen tekemiä 15 minuutin kaupunkisuunnitelmia, joissa on ikuista kesää, aurinkoa terasseineen ja kävelykatuineen, vaikka iso osa vuodesta Oulussa mennään ihan muissa sääolosuhteissa. Autotonta keskustaa, ratikkaa, pyöräillen ja kävellen – kunnon vihreää pinkkihattaraa.
Keskitetty pysäköinti ja katupysäköinti ovat erilaisia palveluita, ja palvelevat eri tavoin keskustassa asioivia. Kivisydän ei palvele lähinnä kuin Rotuaarin aluetta, muu ruutukaava-alue on katupysäköinnin palvelua.
Oulun kaupunkia täytyy alkaa suunnittelemaan oululaisille ja oululaisten tarpeiden mukaan.
Jukka Huotari
kaupunginvaltuutettu (ps.), Oulu