Silloin tällöin tällä palstalla on väläytelty ehdotusta rakentaa rautatieyhteys Suomesta Oulun kautta Ruotsiin. Viimeksi Oulun kaupunginjohtajan Ari Alatossavan ja Jussi Rämetin mielipidekirjoituksessa 4.2. käsiteltiin tätä asiaa.
ltse asiassa yhteyshän on jo olemassa. Tarvitaan vain sopivaa junakalustoa, jota voidaan käyttää kaikilla raideleveyksillä vaunujen vaihtotelejä hyväksikäyttäen. Tässä tapauksessa telit voitaisiin vaihtaa Torniossa tai Haaparannalla.
Vaihtotelivaunujen käytöstä on olemassa hyviä kokemuksia maailmalla. Tämä olisi nopein ja ennen kaikkea taloudellisesti järkevin ratkaisu, joka soveltuisi paitsi tavaraliikenteeseen myös henkilöliikenteeseen. Kyseisiä vaihtotelejä tarvitaan vain vaunustoihin. Vetokalustoahan ei tarvitse muuttaa, koska Ruotsissa junan eteen vaihdettaisiin ruotsalainen veturi.
Olen kommentoinut aikaisemminkin tähän asiaan liittyviä mielipiteitä. Uuden kalustotyypin käyttöönotto on aina taloudellisempaa kuin rakentaa kokonaan uusi rataosuus, joka tarvitsisi myös oman rautatieinfran, kuten ajojohtimet, opastimet ja kulunvalvonnan. Edullisempaa vaihtoehtoa hyödyntäen rahaa säästyisi jo olemassa olevien ratojen korjauksiin ja parannuksiin.
Etusijalla olisi ensinnäkin Pohjanmaan radan saaminen kokonaan kaksiraiteiseksi ja kolmioraiteen rakentaminen Heikkilänkankaalle, mikä sujuvoittaisi liikennettä myös idän suuntaan.
Huoltovarmuuden ylläpitämiseksi sisäistä rataverkkoamme olisi parannettava muuallakin. Itä-Suomessa Huutokoski–Savonlinna-osuus olisi tarpeen avata uudelleen liikenteelle, kun Saimaan kanavakin on nyt poissa käytöstä. Myös vanhan Porin radan kunnostaminen voisi olla tarpeen.
Tärkeää olisi saattaa myös Jyväskylä–Haapajärvi-osuuden kunnostustyöt loppuun sekä kyseisen osuuden sähköistäminen. Porista Haapamäen ja Jyväskylän kautta avautuisi yhteys Haapajärvelle, josta on jo valmis sähköistetty yhteys Ylivieskaan ja Iisalmeen.
Niinisalossa on varuskunta ja Haapajärvellä puolustusvoimien varikko, joten tällä ratkaisulla olisi myös painavia turvallisuuspoliittisia perusteluita. Samasta syystä myös Seinäjoki–Kaskinen-osuus pitäisi kunnostaa. Onhan Kaskisissa satama, joka saattaisi olla tarpeen mahdollisia kriisejä ajatellen. Kaikkiin satamiin pitäisi olla toimiva ratayhteys. Tätä ajatellen tulee mieleen, että oliko järkevää purkaa Toppilan satamarata?
Juha Varjo
Oulu