Ruotsi aikoo tukea joukkoliikennettä heinäkuun alusta alkaen loppuvuoden ajan, jolloin joukkoliikennelippujen hinnat puolittuvat. Tuo joukkoliikenteen lippujen puolitus maksaa Ruotsille 600 miljoonaa euroa.
Suomessa on vähemmän asukkaita kuin Ruotsissa, joten vastaava hinnanalennus maksaisi Suomelle alle 500 miljoonaa euroa eli alle puoli miljardia euroa.
Tuota puolen miljardin kustannusta voidaan verrata siihen rahamäärään, joka kuluu öljyn tuontiin. Maamme vaihtotase määrittää sen, että velkaantuuko maamme.
Suomeen tuotiin vuonna 2024 viidellä miljardilla eurolla öljyä. Joukkoliikenteen 0,5 miljardin tuki parantaisi maamme vaihtotasetta samalla puolella miljardilla, jos öljyn tuonti vähenisi joukkoliikenteen ansiosta 10 prosenttia.
Lisäksi ihmisten joukkoliikenteestä säästämät rahat lisäisivät muuta kulutusta, joka tukisi pieniä yrityksiä. Teiden kunnossapitokustannukset voisivat myös alentua, kun yksityisautoilu vähenisi.
Päästökauppa on laajenemassa koskemaan tieliikennettä (ETS2 tulee voimaan tänä vuonna). Säästöä syntyisi siten myös päästökaupassa.
Öljyn hinnannousuun ja saatavuuteen sekä huoltovarmuuteen tulisi varautua Ruotsin mallin mukaan myös Suomessa.
Kun seuraan liikennettä tien varressa, niin miltei kaikissa ohiajavissa autoissa on kyydissä ainoastaan kuljettaja. 2 000 kiloa painavalla ajoneuvolla ei kannattaisi kuljettaa pelkästään yhtä matkustajaa.
Jos joukkoliikenteen tukeminen ei onnistu, niin toimisiko kenties keppi tai porkkana?
Yksin ajavia voitaisiin sakottaa. Syntyisikö tällöin eläkeläisistä ja työttömistä ammattiookaajia, joita pyydetään kyytiin, jotta sakoilta vältyttäisiin?
Porkkanana voitaisiin kimppakyydin tarjoajille myydä valtion tukemana euron bensaa.
Juha Karjalainen
oululaisen keksijäosuuskunnan jäsen nro 9