Tallinnassa ollaan siirtymässä maksuttomaan joukkoliikenteeseen. Se tarkoittaisi heille 12 miljoonan euron tulojen menetystä. Kuulostaa hienolta ja lipunmyynti olisi taatusti yksinkertaisempi. Maksuttomuus koskisi vain tallinnalaisia.
Aloin tietty heti miettiä, mitä moinen maksaisi Oulussa. Ongelmana on, ettei Oukan tilipäätöksestä löydy tietoa lipputuloista.
Virkamiehet kutsuvat valtion tukia ”tuloiksi”, joita saamme 1,3 miljoonaa. Menot taas ovat summa, millä Oulu avustaa liikennöitsijöitä (5,6 miljoonaa).
Lipputuloista ei siis ole tietoa. Tämän pohjalta on vaikea ehdottaa maksutonta liikennettä. Polttoaineen osuus kuluista? Tiedot saisi liikennöitsijöiltä itseltään, mutta onko se julkista tietoa?
Ihmettelen sitä, miksei Koskilinjat käytä erikokoisia busseja. Toisinaan linja-auto on täysi, mutta monesti kyydissä kulkee 1–10 ihmistä.
Tässä asiassa yhdistyy ulkoistamisen kaikki huonot puolet: tietoa ei saa eikä yrityksiä kiinnostaa kilpailla tehokkaasti, kun Oulu joka tapauksessa tukee matkoja.
Yhdistyvien kuntien välillä pitää pystyä liikkumaan sujuvasti. Haukipudas-Oulu -väli on hyvin katettu. Oulu-Oulunsalo toimii myös kohtuullisen hyvin lentoaseman ansiosta.
Meidän tulisi panostaa enemmän raideliikenteeseen. Miksei meillä ole lähijunia käytössä? Rautatieasemalta olisi kätevä matkata Tuiraan, Toppilaan, Kelloon ja niin edelleen. Toppilaan kestäisi viisi minuuttia junalla. Oulun Energian sähköhän on käytännössä ilmaista Oululle.
Miksei kallioparkin sijasta rakennettaisi ratikkaa rautatieasemalta Linnanmaalle? Mitä kauppoja keskustassa edes on, ja kehtaako joku väittää, että Oulussa on autopaikoista pulaa? Miksi Kallioparkkiin tulee pyöräilykielto?
Kallioparkkiin on varattu tällä hetkellä 73,5 miljoonaa, ja tuskin se tuohon jää. Ratikka maksaisi 67 miljoonaa, ja väitän, että kiskot saadaan asennettua paljon halvemmalla. Raitiovaunun etu kallioparkkiin nähden on se, että ratikka on hyödyllinen. Kallioparkki on pelkkä kuoppa maassa.
Junes Lokka
kuntavaaliehdokas, Muutos2011
Oulu