Nuorten kuljettajien kuolemanriski tieliikenteessä on moninkertainen muuhun väestöön verrattuna.
Liikenneturvan tarkastelun mukaan 21–24-vuotiaita kuljettajia kuoli 100 000:ta ikäryhmän edustajaa kohden 3,6. 17–20-vuotiailla lukema oli 2.
Kaikkia kuljettajaikäryhmiä tarkasteltaessa lukema putoaa 1,2:een.
Kymmenen viime vuoden aikana 15–24-vuotiaiden liikennekuolemien määrä on kuitenkin vähentynyt kolmanneksella ja loukkaantumisten määrä on puolittunut.
Liikenneturvan tarkastelu perustuu Tilastokeskuksen tilastoihin. Tilastokeskuksen tiedot viime vuoden osalta ovat ennakkotietoja.
Alkuvuodesta on tapahtunut ainakin kolme useamman ihmisen kuolemaan johtanutta tieliikenneonnettomuutta, jossa turma-auton kuljettajana oli nuori.
Perjantai-iltana kaksi teini-ikäistä tyttöä kuoli ja yksi loukkaantui vakavasti liikenneonnettomuudessa Nurmijärvellä. Kuljettaja oli alaikäinen.
Ikäpoikkeuslupa ei enää poikkeus
Vuoden 2018 ajokorttilain uudistuksen jälkeen alaikäisten henkilöautokortillisten kuljettajien määrä on kasvanut räjähdysmäisesti. Uudistuksen jälkeen poikkeusluvan saamiseen ei enää tarvittu erityisen painavaa syytä. 17-vuotiaalle ajokortti voidaan myöntää nyt "erityisistä syistä", jotka pääosin liittyvät kulkuyhteyksiin.
Kun vuosina 2014–2017 B-luokan ajokortti myönnettiin poikkeusluvalla vuosittain vain muutamalle 17-vuotiaalle, vuoden 2024 aikana yli 21 000 sai kyseisen ajoluvan, selviää Traficomin tilastoista. Viime vuonna poikkeusluvan avulla ajokortin hankkineita 17-vuotiaita oli siis noin kolmannes koko ikäluokasta.
Liikennekasvatusta ja riskienhallintakoulutusta
Liikenneturvan koulutuspäällikkö Satu Tuomikosken mukaan yksi merkittävä yhteiskunnallinen keino, jolla nuorten liikenneturvallisuutta saataisiin lisättyä, olisi ajokorttilain muutos.
Ikäpoikkeusluvan saamisen helpottumisen lisäksi vuoden 2018 ajokorttilain uudistuksessa vähennettiin muun muassa ajokorttilain hankkimiseen vaadittavaa ajo-opetuksen määrää.
Myös kaksivaiheisesta kuljettajakoulutuksesta luovuttiin. Nykyisin ajoluvan saamisen jälkeen ei tarvitse enää käydä jatkokoulutusta.
– Nyt riskienhallintakoulutus järjestetään ennen kuin on päässyt liikenteeseen. Jos nuorilla ei ole ennestään minkäänlaista liikennekokemusta, autokouluaika voi mennä ajoneuvon ja yleisimpien liikennetilanteiden hallintaan, Tuomikoski kertoo.
Myös liikennekasvatus kouluissa ja oppilaitoksissa parantaisi nuorten liikenneturvallisuutta.
Aikuiset etuotsalohkon tukena
Liikenneturvan Tuomikoski korostaa, että suurin osa nuorista käyttäytyy liikenteessä turvallisesti eikä riskihakuisesti.
– Mutta nuoren ajokokemus on tietysti iästä johtuen vähäinen, ja toisaalta etenkin nuoren aivojen kehitys on vielä vähän vaiheessa, Tuomikoski kertoo.
Nuorilla ihmisillä impulssiherkkyyttä ja tunteita säätelevän aivojen etuotsalohkon kehitys on vielä kesken, mikä voi Tuomikosken mukaan joillakin näkyä riskialttiina käyttäytymisenä ja elämyshalukkuutena.
Tällöin huoltajien ja muiden aikuisten rooli on tärkeä.
– Heidän tehtävänään on toimia etuotsalohkon sijaisena ja auttaa tukemaan nuorta turvallisissa valinnoissa.