Nurmijärvella viime perjantaina sattunut liikenneonnettomuus vaati kahden nuoren hengen. Kolmas loukkaantui vakavasti. Kaikki uhrit olivat tyttöjä, lukiokavereita.
Auton 17-vuotias kuljettaja oli saanut ajokortin poikkeusluvalla. Hän ilmeisesti menetti auton hallinnan ohitustilanteessa.
Lasten ja nuorten liikennekuolemat menevät vahvasti tunteisiin. Tilastot onneksi kertovat, että 15 – 24-vuotiaiden liikennekuolemat ovat meillä vähenemään päin. Silti vuosina 2022 – 2024 liikenneturmissa katkesi edelleen keskimäärin 37 nuoren elämä. Nuoret kuljettajat ovat onnettomuuksissa selvästi yliedustettuna.
Nurmijärven onnettomuus on vauhdittanut keskustelua 17-vuotiaiden poikkeusluvista ja yleisemmin nuorten kuljettajien valmiuksista.
Ajokortin saanti 17-vuotiaana mahdollistui vuonna 2018. Poikkeuslupien määrä on sen jälkeen vuosi vuodelta kasvanut. Viime vuonna lupia myönnettiin yli 20 000. Yhdeksän kymmenestä hakemuksesta meni Traficomin käsittelyssä läpi. Poikkeus on nyt sääntö.
Poikkeuslupa edellyttää tiettyjen ehtojen täyttymistä. Kortin voi saada, jos kulku kouluun, töihin tai tavoitteelliseen harrastukseen on erityisen hankalaa autotta.
Pohjois-Suomessa moni nuori kulkee näihin toimiin paikoista, joissa vaihtoehtoja henkilöautolle ei ole. Jos kyydittäjäkin uupuu, on ajettava itse. Poikkeuslupiin on siis aitoa tarvetta.
Hyvää tarkoittavan tavoitteen toteutus jätti jälkeensä riskejä. Viime hallituskaudella uudistusta haluttiin siksi muuttaa. Ajatuksena oli rajoittaa poikkeusluvalla kortin saaneiden nuorten ajoa yöaikaan sekä luoda sääntö, jonka mukaan alaikäisen kyydissä saisi olla vain yksi matkustaja.
Uudistus ei ehtinyt maaliin ennen kuin hallitus vaihtui.
Nyt liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne (ps.) sanoo, että ikäpoikkeusluvan myöntämisen edellytyksiä tarkistetaan. Se tarkoittanee tiukempaa seulaa hyväksyntään. Myös ajo- ja teoriaopetusta on luvassa lisää. Ranteen mukaan etäopetus ja simulaattorit eivät korvaa lähiopetusta.
Muutoksia on helppo tukea. Ajokokeen pitäisi aidosti mitata nuoren kuljettajan valmiudet.
Suomen viime aikojen ajokorttiuudistukset osoittavat, että punainen lanka on lain laatijoilla on ollut hukassa. Välillä on menty autokoulubisneksen ehdoilla, sitten korjattu lakia, jotta köyhemmilläkin olisi ajokorttiin mahdollisuus. Vuonna 2018 taustalla näkyi pakonomaisia norminpurkutarpeita. Hapuilusta olisi aika päästä.
Nuorten asenteisiin vaikuttaminen on työlästä. Vaarallisia ajotapoja selittää jo se, että nuoren aivot eivät samalla tavoin tunnista riskejä kuin vanhemman. Tehokkainta liikennekasvatusta saattavat valitettavasti olla uutiset ikätovereita kohdanneista kuolonkolareista.