Tilastokeskuksen tuoreet numerot uusien henkilöautojen kaupasta kertovat tuttua tarinaa: kansalaiset karttavat isoja hankintoja, nekin, joilla saldot antaisivat myöten.
Viime vuonna Suomessa rekisteröitiin 71 888 uutta henkilöautoa. Matalampia lukemia on mitattu viimeksi 1990-luvun lamassa.
Suomalaisen autokaupan koko kuva ei kuitenkaan ole tämä. Yhä useammin pihaan kurvaa uuden auton sijaan vasta hankittu käytetty menopeli.
Viime vuonna maassa tehtiin 632 000 käytetyn henkilöauton kauppaa. Lisäksi yksityishenkilöt toivat maahan noin 40 000 käytettyä henkilöautoa.
Uusien autojen myyjillä on menossa pudotuspeli. Moni merkkiliike on selvitäkseen alkanut tehdä panostuksia käytettyjen myyntiin.
Yksi historiallinen käänne henkilöautokaupassa tapahtuu todennäköisesti jo tänä vuonna: täyssähköautojen myynti ohittaa bensiiniajokkien rekisteröinnit. Viime vuonna osuudet olivat Autoalan tiedotuskeskuksen mukaan 37 ja 38 prosenttia. Dieselautojen kehräys on Suomen teillä jo väistyvä ilmiö.
Uusien autojen myyjät ovat nyt asettaneet toiveita vuoden alusta voimaan tulleeseen romutuspalkkioon.
Uuden täyssähköauton ostaja voi saada 2 500 euron hankintatuen. Se tulee, jos romuttamolle toimitetaan vuonna 2015 tai aiemmin hankittu auto, joka on ollut omistajallaan vähintään vuoden.
2 000 euron hankintatuen taas saa, jos uuden ajoneuvon käyttövoimana on jokin muu ja auton hiilidioksidipäästöt ovat enintään 140 grammaa kilometrillä.
Autoalalla arvioidaan, että romutuspalkkio innostaisi suomalaisia jopa 9 000 uuden auton ostoon.
Tilannetta mutkistaa se, että tuonnempana ostaja voi saada vielä mojovamman edun. EU:ssa valmistellaan uutta jättitukea. Kohderyhmänä olisivat vähävaraiset kansalaiset, joiden ei ilman tukia olisi mahdollista startata omaa sähköajokkia.
Tukea voisi olla tulossa Suomeenkin avokätisemmin kuin mitä romutustuki tarjoaa. Siis kannattaako sittenkin odottaa, mitä EU:sta putkahtaa ulos?
Autokaupalla ja autoilulla on iso merkitys valtiontaloudelle. Tieliikenteen tulot valtiolle ovat kuitenkin laskeneet kahdeksan vuotta peräjälkeen.
Nykyinen vajaan neljän miljardin euron potti koostuu autoverosta, ajoneuvoverosta ja polttoaineverosta, sen osana dieselvero. Autovero maksetaan uudesta autosta, ajoneuvovero käytöstä, polttoainevero polttoaineen hinnassa.
Käytännössä jokainen lähde on hiipunut, vuodesta 2017 alkaen yhteensä yli miljardin verran.
Sähköautot uhkaavat nyt polttoaineveron tuottoa. Siksi näiden verottajan lellikkien verotusta on vuoden alusta kevyesti kiristetty. Samaan aikaan Suomella on vaativat tavoitteet päästövähennyksistä, ja liikenteen päästöjä saadaan alas juuri sähköautoilla.
Ristiriitaisuudet autoilun verotuksessa eivät meillä ole mitään uutta. Ankaran verotuksen lopputulos on voinut olla valtiolle lopulta miinusmerkkinen, ja kevennykset taas ovat tuoneet lisää tuloja.