Nykyään ajokortin saa hyvin vähäisellä opetuksella ja ajotaidot kehittyvät pitkälti vasta itse liikenteessä. Tämä näkyy valitettavasti onnettomuuksissa, jotka tapahtuvat usein suurilla ylinopeuksilla ja tilanteissa, joissa kyydissä on kavereita. Näyttämisen halu kasvaa, ja kännykkää käytetään ajon aikana. Keskittyminen voi olla kortilla.
Ajankohtainen ajokorttilain uudistus nostaa esiin samoja huolia. Esityksen kolme keskeistä muutosta ovat lisäopetus, ikäpoikkeusluvan ehtojen tiukentaminen ja yöajokielto poikkeusluvan saaneille. Ikäpoikkeusluvan saa tällä hetkellä 90 prosenttia hakijoista, ja luvan saaneita 17‑vuotiaita on noin 20 000 eli 31 prosenttia ikäluokasta. (Lähde: Liikenneturva) Tämän perusteella on aiheellista kysyä, voidaanko enää edes puhua poikkeusluvasta.
Tuoreen LähiTapiolan Arjen katsaus -kyselyn perusteella jopa kolme neljäsosaa pohjois- ja keskipohjalaisista on huolissaan nuorten liikenneturvallisuudesta. Yllättäviin tilanteisiin olisi tärkeää saada enemmän harjoittelua, erityisesti liukkailla keleillä. Vaikka aktiiviset turvavarusteet autoissa, kuten luistonesto, ABS-jarrut ja kaistavahti, ovat arkipäivää, herää kysymys: luotetaanko niihin liikaa? Auton hallinnan tuntuma on säilytettävä, ja poikkeavia tilanteita tulisi harjoitella muualla kuin liikenteessä. Esimerkiksi liukkaiden kelien vaikutukset on helppo huomata vakuutusyhtiön korvauspalvelussa, ja yllätyksiä kuten peräänajoja tulee helposti myös kokeneemmille kuskeille.
Positiivista on, että osalla nuorista on hyvä ajotuntuma esimerkiksi mopoauton tai traktorimönkijän kuljettamisesta autoon siirtyessään. Lisäksi on tärkeää todeta, etteivät kaikki nuoret ole huonoja kuskeja — suurin osa ajaa liikennesääntöjen mukaan.
Tilastot ovat silti karua luettavaa: vuosina 2020–2024 alaikäisten kuljettajien onnettomuuksissa kuoli 11 kuljettajaa, 9 matkustajaa ja 5 muuta tienkäyttäjää. Vuonna 2024 liikenteessä kuoli 36 nuorta, mikä tekee Suomesta Pohjoismaiden peränpitäjän nuorten liikenneturvallisuudessa. Kaksi viidestä nuorten kuolemaan johtaneesta onnettomuudesta tapahtuu yöaikaan. Niinpä ei ole yllättävää, että lähes puolet nuorista (45 prosenttia) kannattaa 17‑vuotiaiden yöajokieltoa klo 0–5. (Lähde: Liikenneturva)
Poikkeusluvat on alun perin haettu koulua, työtä ja harrastuksia varten – ei yöajeluun, jossa riskit kasvavat selvästi. Toivon, että toteutetut muutokset ja mahdolliset jatkotoimet auttavat vähentämään niin valitettavia liikennekuolemia kuin muitakin vaaratilanteita liikenteessä.
Pekka Väisänen
korvauspäällikkö, LähiTapiola Pohjoinen