Useissa Euroopan maissa valtiovalta katsoo aiheelliseksi tukea ympäristöystävällisemmän tekniikan käyttöönottoa. Suomessa tähän ei ole menty, vaan täällä toimitaan edelleenkin enneminkin päinvastoin. Esimerkiksi sähköautoista joudutaan maksamaan nk. diesel-vero, vaikka lataussähkön mukana maksetaan jo sähkövero. Toisaalta esimerkiksi biokaasulla toimivat kokeiluautot pystyvät yleensä liikkumaan liikenteessä vain erikoislupien turvin.
Kun autoverokin peritään viimeisen päälle, korostuu uusimman ja tehokkaimman ekotekniikan kalleus tavalla, joka tekee todellisesta ekoautoilusta vain todella varakkaiden etuoikeuden.
Tämä korostui esimerkiksi viime vuoden ekoauton, Audi2 1,2 TDi:n kysynnässä. "Ekoauton maineesta huolimatta autoja myytiin Suomeen vain kourallinen", kertoo Audi-osaston johtaja Esko Kiesi VV-autosta.
EkoAuto 2003 -julkistustilaisuudessa puhunut entinen ympäristöministeri, kansanedustaja Satu Hassi (vihr.) jopa totesi, omiin kokemuksiinsa ilmeisesti vedoten, että valtionvarainministeriön korkeat virkamiehet suorastaan halveksivat ajatusta, että verotuksella edistettäisiin hyviä ajatuksia.
Hassin mielestä Suomessakin olisi kuitenkin järkevää siirtyä esimerkiksi vuotuisen ajoneuvojen käyttömaksun porrastamiseen päästöjen mukaan. Nykyinen käyttömaksu ei sitä ole, vaan enneminkin se on nähtävä auton omistamismaksuksi.
Hassi myös olisi valmis tukemaan kaikkien uusintatekniikkaa käyttävien autojen, kuten vety-, biokaasu-, hybridi- ja sähköautojen hankintaa antamalla niiden autoveroon huomattavan alennuksen ja vielä käyttömaksuista alennusta ainakin 10 ensimmäisen vuoden ajaksi.
Auto tarpeen mukaan
Myös johtaja Esko Kiesi katsoo, että hinta on yksi ratkaisevista tekijästä, mikäli viimeisintä tekniikkaa halutaan saada käyttöön. Esimerkiksi Audi 1,2 TDi maksaa noin 35 000 euroa kun saman kokoisen tavanomaisemmalla tekniikalla varustetun auton saa 20 000 eurolla, hän huomauttaa.
Myös tila on aina ratkaiseva kysymys. Kuluttaja ostaa hänen mukaansa yleensäkin auton, jos mahdollista, ei niinkään tavanomaisen tarpeen, vaan suurimman tarpeen mukaan. "Jos kerran viikossa pitää saada lasten jääkiekkovarusteet autoon niin sitten hankitaan auto sen mukaan, vaikka loppuviikko ajettaisiin yksin."
Mukavuuden halu on myös yksi ratkaiseva tekijä. "Esimerkiksi isoja ja keskisuuria autoja ei enää myydä paljoakaan ilman ilmastointia ja sama ilmiö on leviämässä pieniinkin autoihin, olkoonkin että ilmastointi osaltaan lisää auton kulutusta."
Kiesi laskeekin ekoautoilun tulevaisuuden sen varaan, että vähän kuluttavista ja ympäristöystävällisemmistä autoista tulisi trendi, todellinen muoti.
Tämän trendiajattelun leviämisen hän uskoo valloittavan maan hiljalleen Suomen yhä koulutetuimpien naisten kautta.