Tommi Ruuskanen
Viime vuoden syyskuusta alkaen henkilöautojen, kevyiden pakettiautojen ja pienten linja-autojen uudet tyyppihyväksynnät on tehty WLTP-mittausjärjestelmällä.
Ensi syyskuusta alkaen kaikkien ensirekisteröitävien henkilöautojen, kevyiden pakettiautojen ja pienten linja-autojen on oltava WLTP:n mukaisesti hyväksyttyjä.
Mittausmenetelmät
Käytöstä poistuva autojen polttoaineen kulutus- ja päästömittaus perustui laboratoriossa ajettavaan NEDC-ajosykliin, joka kehitettiin 1980-luvulla. Se ei vastannut todellisia ajo-olosuhteita, niinpä auton ostaja saattoi pettyä huomatessaan autonsa kuluttavan polttoainetta käytännössä enemmän kuin ilmoitettiin.
Ajoneuvon polttoaineenkulutus riippuu ensisijaisesti ajovastuksesta, johon vaikuttavat auton massa, ilmanvastus sekä vierintävastus.
WLTP-mittaustapa ottaa nämä tekijät merkittävästi tarkemmin huomioon kuin aiempi NEDC-mittaus.
Vaikutukset auton ostajalle
Ostaja saa ennen ostopäätöstä auton tietoja tutkimalla todellisuutta vastaavat polttoaineen kulutuslukemat ja päästöarvot. WLTP-mittauksen (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure) tuloksina kulutuslukemat ovat keskimäärin 20 prosenttia suuremmat verratuna edelliseen mittaustapaan. Esimerkiksi kuuden litran kaupunkikulutus on WLTP-mittauksella hieman yli seitsemän litraa.
Tätä kirjoitettaessa 9. elokuuta ei ole varmaa tietoa kuinka mittaustapa tulee siirtymäajan jälkeen vaikuttamaan auton hintaan ajoneuvoveron kautta.
Kun polttoaineen kulutus uudella mittaustavalla on entistä korkeampi, myös hiilidioksidiarvot ovat korkeammat ja näillä on ollut suora vaikutus ajoneuvoveron määrään.
Suomen hallitus toi keväällä eduskuntaan esityksen, jossa WLTP-mittauksella määriteltävää autoveroa alennetaan keskimäärin 22 prosenttia syyskuun alusta, samalla hetkellä jolloin uusi päästömittaus tulee pakolliseksi kaikille uusille autoille. Tällä pyrittäisiin estämään ajoneuvoveron korotus.
Vaikutus sähköautoihin ja ladattaviin hybridiautoihin
Ladattavien hybridien mittaus tehdään polttomoottoriautoista poiketen useana eri mittauksena ajoakun erilaisilla varausasteilla ja tulokset lasketaan eri mittauskertojen tuloksia painottamalla. Jokaisella mittauskierroksella polttomoottorin osuus ajosyklistä kasvaa ja viimeinen mittauskierros ajetaan siten, että ajoakku on lähtötilanteessa täysin tyhjä.
Pelkällä sähköllä ajettava osuus mittauksesta määrittää, kuinka suuri osuus koko mittauksesta määritellään nollapäästöisenä ajettavaksi.
Täyssähköautojen osalta mittaus koskee vain energiankulutusta, pakokaasupäästöjä sähköautosta ei käytön aikana synny. Energiankulutus mitataan ladattavilla sähköautoilla nykyisestä mittaustavasta poiketen, että lataushäviöt huomioidaan. Testitilanteessa mitataan energia, joka kuluu akun uudelleen täyteen lataamiseen testin jälkeen.
Kaikilla sähköautoilla toimintasäde tullaan jatkossa ilmoittamaan WLTP-mittauksen mukaisena.