Äkkiseltään idea tehdä suositusta Golf-mallista käytännössä korkeutta lukuunottamatta samanlainen versio kuin alkuperäinen saattaa tuntua oudolta, mutta perus-Golfin ja varsinaisen tila-auton Touranin väliin sujuvasti sujahtava Plus yllättää monella tavalla. Samalla se osoittaa taas kerran, että lisäsentit, eteenkin kun niitä on peräti kymmenen, ovat varsin oleellisia autonsuunnittelussa.
Kasvaneen korkeuden myötä auton etuistuimet on sijoitettu 7,5 senttiä ja takaistuimet 8,5 korkeammalle kuin tavallisessa Golfissa. Ei kuullosta paljolta, mutta käytännössä nuo sentit nostavat sekä etu- että takapenkkiläiset sopivasti muun liikenteen yläpuolelle. Se taas helpottaa esimerkiksi kuskin osaa tukemalla mukavasti liikenteessä tavoiteltavaa tulevan tilanteen ennakointia.
Myös takapenkin tilat ovat perusmallia isommat. Plussenttejä on tarjolla sekä sivulle että varsinkin ylös. Nykyautoille tavanomaista valitusta pääntilan loppumisesta kesken ei tähän autoon kannata ehdotella ja kokonaisuuden täydentävät ihan mukavat penkit.
Korkeammasta istumapaikasta huolimatta auton keulaa ei ajajan paikalta näe. Tämä osaa autoilijoista ärsyttävä piirre on nykyautoissa jo niin tavanomainen, että siihen ei pahemmin kiinnitä enää edes huomiota.
Takalasin pyyhkimen sulka voisi olla käytettyä mallia pitempi. Pystyperäisten tapaan takalasi likaantuu varsin helposti, mutta nyt iso osa takalasista jää pyyhkäisyn tavoittamattomiin.
Tavaratila ei perustilanteessa ole kovinkaan paljon Golfia suurempi (+45 litraa), mutta monikäyttöratkaisuja löytyy vastaavasti useita. Jos takapenkillä ei tarvita jalkatilaa, voi takapenkkiä siirtää pituussuunnassa jopa 16 senttiä eteenpäin ja se tekee tavaratilasta jo 505 litraa vetävän.
Takapenkin selkänojassa on kaltevuudensäätö ja sen saa taitetuksi alas kolmessa osassa. Keskimmäisen osan voi halutessaan myös taittaa vaikka kyynärnojaksi. Kun vielä etupenkin selkänojan saa taitetuksi alas, mahtuu sisälle jo varsin pitkäkin esine ja niinpä auto käy parhaimmillaan lähes pienestä pakettiautosta.
Lisäksi tavaratilan välipohjan alla sijaitsee matalahko säilytyslokero, joka tarjoaa katseilta suojattua tilaa.
Ajajan näkökulmasta erot perusautoon jäävät käytännössä juuri korkeuteen ja eri tavalla toteutettuun A-pylvääseen ja mukaan tulleeseen pieneen, kolmiomaiseen apuikkunaan. Hallintalaitteet ovat identtiset, jonka lisäksi sekä varustelu- että moottorivaihtoehdot ovat käytännössä yhteneviä Golfin kanssa.
Kun ajamiseen liittyvät perusasiat ovat kunnossa kuten muissakin Golfeissa, jääkin miettimään, kumpi on parempi.
Hintaero mallisarjojen välillä on noin 2 000 euron luokkaa, eli korkeuteen tulleet lisäsentit maksavat noin 200 euroa kappaleelta. Kuitenkin juuri parempi monikäyttöisyys, auton ohjaamon kasvanut tilavuus ja valoisuus saavat ainakin minut tämän plus-ohjelman kannattajaksi.