Oulu EU-komission suunnitteleman ryhmäpoikkeusasetuksen ei uskota vaikuttavan kovinkaan paljon suomalaiseen autovaraosakauppaan tai korjaamotoimintaan. Suomen verraten pienet varaosamarkkinat ovat jo nyt hyvin kilpaillut, eikä lisäkilpailu tuo suuria muutoksia nykytilanteeseen.
Uusi tilanne vaikuttaakin enemmän Keski-Euroopan tilanteeseen, autoalalla uskotaan.
”Mitään oleellista muutosta ei ole tulossa. Se vakiinnuttaa käytännön, joka on Suomessa ollut jo pitkään”, arvioi Autoalan Keskusliiton (AKL) hallituksen oululainen puheenjohtaja Matti Pörhö.
Pörhön mukaan komission ehdotus on teoriaa, joka jää kauaksi käytännöstä.
Teoriassa uudet säännöt antavat mahdollisuuden vapaaseen kilpailuun varaosa- ja huoltotoiminnassa. Käytännössä varaosien takuu- ja hyväksyttävyysmäärittelyt ovat vielä avoinna, Pörhö moittii. Tämä voi hankaloittaa komission tavoitteleman vapaan kilpailun toteutumista.
AKL on Pörhön kritiikistä huolimatta antanut ryhmäpoikkeusasetusehdotuksesta myönteisen lausunnon.
”Terve kilpailu on aina hyvä asia. AKL ei vastusta kilpailua”, Pörhö painottaa.
Pienet hinnan-alennukset mahdollisia
Varaosaliikkeissä uusiin EU-määräyksiin suhtaudutaan rauhallisesti. Oulutarvike Oy:n johtaja Risto Rönkkö pitää tärkeänä, että samat osat, joita myydään sekä merkkiliikkeissä että vapaissa tarvikeliikkeissä, saavat saman arvon.
”Uusillä säännöillä on positiivinen vaikutus. Osien saatavuus paranee ja ihmiset oppivat kysymään osia muualtakin kuin merkkiliikkeestä”, Rönkkö pohtii.
Merkittäviin hinnanmuutoksiin Rönkkö ei usko. Vaikka kilpailu lisääntyy, kauppiaat joutuvat investoimaan muun muassa varasto- ja tietojärjestelmiin.
Merkkiliikkeissä arvioidaan vaikutusten jäävän pieniksi ainakin lyhyellä aikavälillä. Pitkällä aikavälillä varaosien hinta voi laskea, mikäli kilpailun kautta voidaan tehostaa osien kuljetusta ja logistiikkaa. Melkoinen osa merkkiliikkeiden kalliimmista hinnoista muodostuu moniportaisesta tukku- ja välitysorganisaatiosta valmistajan ja myyjän välillä.
Yhdysvalloissa ja Britanniassa tehtyjen selvitysten mukaan kilpailun ulkopuolella olevat autonosat ovat noin 60 prosenttia kalliimmat kuin kilpaillut osat.
Jotkut maahantuojat ovat jo suositelleet asiakkaitaan hankkimaan varaosat muualta kuin kalliista merkkiliikkeistä. Esimerkiksi Mazdan maahantuoja Inchape muistuttaa asiakkaitaan edullisemmista vaihtoehdoista. Monet autonvalmistajat, kuten Fiat, Ford ja General Motors ovat hankkineet korjaamoketjuja tai perustaneet uusia yrityksiä varaosamarkkinoille.
”Pitkällä aikavälillä näen tässä enemmän mahdollisuuksia kuin uhkia”, arvelee Wetteri Oy:n toimitusjohtaja Heikki Häggkvist.
Häggkvistin mukaan merkkiliikkeet eivät ole enää täysin sidottuja tiettyihin valmistajiin. Toisaalta hän ei usko suuriin mullistuksiin merkkiliikkeiden toiminnassa.
”Tämä ryhmäpoikkeusasetus on selvästi suunnattu Keski-Euroopan markkinoille, missä tilanne on aivan toinen kuin meillä”, Häggkvist muistuttaa.
Suomi tukee ehdotusta
Suomen Autonosatukkukauppiaat ry (AOT) tukee EU:n komission ryhmäpoikkeusasetusta. Ehdotus uudeksi asetukseksi on parhaillaan lausuntokierroksella jäsenmailla ja Suomessa siihen suhtaudutaan myönteisesti. Uuden asetuksen on määrä tulla voimaan ensi syyskuussa.
AOT:n mukaan uusi esitys on merkittävä, sillä alkuperäinen varaosa on määritelty asetuksessa uudelleen.
Komission uuden määritelmän mukaan alkuperäinen varaosa on autonosien valmistajan tekemä varaosa eikä auton valmistajan toimittama varaosa kuten tällä hetkellä.
Edellytyksenä on, että osia käytetään uusien autojen kokoonpanossa ja ne valmistetaan samalla tuotantolinjalla kuin uusien autojen osat.
Autonvalmistajat ovat komission ehdotusta vastaan, mikä mutkistaa päätöksentekoa. Esimerkiksi Saksan liittokansleri Gerhard Schröder on arvostellut esitystä tukeakseen saksalaisia autotehtaita.