Maailman ensimmäinen auto, jossa Wunderbaum on vakiovaruste. Muun muassa näin voisi uutta C4-mallia mainostaa, mutta tämän pienen yksityiskohdan esiin nostaminen tekee vääryyttä kokonaisuudelle. Ohjaamon parfymointimahdollisuus kun on vain yksi C4:n uusista ratkaisuista.
Kuljettajan kannalta merkittävin on ilman muuta ohjauspyörä, jonka keskiö ei liiku kehän mukana. Paikallaan pysyvään keskiöön onkin sen vuoksi voitu sijoittaa sekä ajamiseen liittyviä että erilaisten mukavuusvarusteiden säätämiseen liittyviä katkaisimia, onpa siitä löytynyt tilaa jopa valojen merkkivaloillekin.
Ratkaisu saattaa tuntua oudolta, mutta käytännössä sillä ei ole merkitystä ajamisen kannalta. Asian jopa unohtaa saman tien, kun pääsee liikkeelle. Ratkaisulle on toki muukin peruste kuin erikoisuuden tavoittelu. Valmistajan mukaan paikallaan pysyvä keskiosa takaa sen, että kuljettajan turvatyyny on aina oikeassa asennossa kuljettajaan nähden ja antaa siten mahdollisimman hyvän suojan törmäystilanteessa.
Tuoksuja kaupanpäälle
Myös perinteinen mittaristo on mietitty uudelleen. Digitaalisesti toteutettu mittaristo on jaettu kahteen yksikköön.
Kierroslukumittari on suoraan kuljettajan näkökentässä ohjauspyörän takana. Muut mittarit löytyvät auton keskelle sijoitetuista yksiköstä, jonka erikoisuus on mittariston näytön kontrastin säätyminen automaattisesti vallitsevien valaistusolosuhteiden mukaiseksi.
C4 tulee markkinoille kahtena toisistaan eroavana koriversiona. 5-ovinen Berline on suunnattu selkeästi enemmän perhekäyttöön kuin jo muodoiltaan urheilullisempi coupé. Sen huomiota herättävin piirre on ilman muuta sisään päin taipuva iso takalasi sekä erottuva C-pylväs. Takapenkille menoa helpottavat suuret etuovet, jotka tosin voivat ahtaalla parkkipaikalla olla jopa haitallisen isot.
Perusvarustetaso X pitää sisällään auton toimintojen kannalta lähes kaiken tarpeellisen, mutta 2 000 euroa hintavampi SX -varustelu muodostunee suositummaksi, sillä pelkästään ilmastoinnin ja merkin oman radion hankkiminen lisävarusteena X-tasoon nostaa hintaa jo 1 500 eurolla.
SX-varustelun mukana autoon saadaan myös jo mainitut tuoksut. Auton keskellä sijaitsevan tuuletusventtiilin yhteyteen on rakennettu paikka pienelle muovisella ampullille, josta tuoksu leviään auton sisälle halutulla voimakkuudella. Erilaisia tuoksuja on tarjolla peräti yhdeksän. Uuden auton ostaja saa kolme tuoksua kaupanpäälle.
Tekniikkaa joka lähtöön
Eri versioissaan C4 tarjoaa paljon muutakin tekniikkaa. Kääntyvät xenon-ajovalot, vakionopeuden säädin ja nopeuden rajoitin, peruutustutkat sekä eteen että taakse, rengaspaineidenvalvonta ynnä ESP -ajovakausjärjestelmä löytyvät joko vakio- tai lisävarustelistalta.
Erikoisin sovellutus on epäilemättä vain VTS -malliin tarjolla oleva kaistanvaihtovaroitin. Siinä etupuskurin alle sijoitetut ilmaisimet tutkivat koko ajan tietä ja varoittavat ajajaa värisyttämällä penkkiä mikäli kuljettaja ylittää kaistoja erottavan katkoviivan yli 80 kilometrin tuntinopeudella.
Järjestelmä on selkeästi tarkoitettu lähinnä moottoritieajon aikana käytettäväksi eikä se toimi lumisissa olosuhteissa.
Neljä moottorivaihtoehtoa
Uutuuden maahantuonti aloitetaan kolmen bensiinimoottorin ja yhden diesel-moottorin voimin. Perusmoottorina on 65 kW (90 hv) kehittävä 1,4-litrainen, mutta sen toimitukset aloitetaan vasta helmikuussa. Suosituimman moottorin aseman ottanee 1,6-litrainen 80 kW:n moottori (110 hv). Bensiinimalliston täydentää 2,0-litrainen, josta otetaan ulos joko 100 tai 130 kilowattia.
Diesel-puolen ainoa kone on uusi 1,6-litrainen HDi. Sen nimellisteho on sama kuin bensakoneella, mutta väännössä diesel hakkaa bensakoneen totaalisesti, minkä myös tuntee ajossa.
Käsivalintaiset vaihteistot ovat pääosin viisiportaisia. Tarjolle tuleva automaatti vain neliportainen.