BMW:n 5-sarja, joka laajemmin tunnetaan yleensä 500-sarjana, on kautta vuosien ollut selkeä oma brändi ja monella tapaa kehittänyt koko merkin imagoa yhä laadukkaampaan suuntaan. Uuden 5-sarjan suunnittelijoilla onkin ollut kiinnostava haaste, tehdä hyvästä kokonaisuudesta vielä parempi.
Yleissilmäys vakuuttaa, että ulkonäössä kaikki oleellinen on tallella, vieläpä korostettuna. Keulan tutut munuaiset ovat aikaisempaa suuremmat ja valojen muotoilu antaa keulalle puikean ilmeen. Tarkempi syynäys todistaa, että linjoihin on otettu mukaan muutamia rohkeita pokauksia. Pelleissä silmiinpistävin muutos on ylösnostetun vyötärölinjan yläosa, joka kallistuu maltillisesti mutta selkeästi sisään. Samoin helmapellit on laskettu urheilullisen lähelle maan pintaa. Vielä yllättävämpiä uusia muotoja löytää ennen kaikkea etuovien sisäpuolelta. Siellä noudatetut linjat ovat tosi raikkaita, mutta saattavat samalla tuntua vierailta kaikkein konservatiivisemmista BMW-kuskeista.
Ajamisen perusasiat ovat kunnossa, kuten odottaa saattaa. Ajoasento löytyy helposti ja olo on kaikin puolin tuettu. Mittaristo on auton luokkaan nähden yllättävänkin yksinkertainen, mutta samalla selkeä ilman turhaa kikkailua. BMW:n into pitää kiinni kerran keksimästään analogisesta kulutusmittarista tuntuu kuitenkin hieman oudolta, sillä väliin vauhdikkaasti liikkuvan mittain liikkeisiin tarttuu silmä joskus turhan herkästi kiinni. Kun autossa on nykyisin ajotietokone, sopisi näyttö sinne huomattavasti paremmin. Lisäksi mittari vie paikan erityisesti Suomen olosuhteissa tärkeältä moottorin lämpötilamittarilta.
Takapenkin tilat ovat luokassa hyvät ja kasvaneet mukavasti edelliseen versioon verrattuna.
Keskikonsoli on yleisilmeeltään rauhallinen. Takavuosilta tutusta ajajaan päin kallistetusta keskiosasta on luovuttu ja kokonaisuus on nykyisin aikaisempaa perinteisempi. Uutuutena autoon on tuotu 7-sarjasta jo tuttu iDrive- järjestelmä, jossa ajamisen kannalta oleelliset toiminnot on tuotu mukavasti ohjauspyörään, mukavuustoiminnot keskikonsoliin ja muuta hallitaan etupenkkien välissä sijaitsevasta monitoimiohjaimesta. Viimeksi mainittua on kehitetty 7-sarjan jäljiltä helppotoimisemmaksi, mutta jonkin verran opettelua ja totuttautumista sen tehokas käyttö edelleen edellyttää.
Toinen hieman totutusta poikkeava hallintatapa löytyy vakionopeussäätimestä, mutta pienen haeskelun jälkeen senkin kanssa oppii elämään.
Ajossa Bemari on totutusti myönteinen kokemus. Jousitus ja alusta sopivat esimerkiksi kenelle tahansa. Ohjaus on tarkka ja auton ajaminen tuottaa puhdasta mielihyvää kuljettajalle.
Moottoreita on tarjolla jo viisi, kaikki kuusisylinterisiä. Bensiinikoneet ovat BMW:n kehittämiä kaksois-VANOS-moottoreita. Perusmoottori 520 riittää autolle hyvin, mutta lyhyenkin vertailun perusteella 530d:n tarjoama ylivoimainen vääntö tekee ajosta vielä kiehtovamman kokemuksen. Moottorivalikoima laajeneekin vielä dieselien puolella astetta pienemmällä hehkuttajalla.
BMW:n uusi viitonen ei petä siihen asetettuja odotuksia. Vaikka hinta on noussut varsin maltillisesti edelliseen malliin verrattuna, se lienee kokonaisuudessaan edelleen suurin este kannan kasvulle Suomessa.
MATTI HEIKURA