Golf synnytettiin aikoinaan toisen käsitteen VW Kuplan seuraajaksi vuonna 1974. Muutos oli täydellinen, mutta yli 22 miljoonan valmistetun auton jälkeen siitäkin on tullut käsite. Kun kertoo ajavansa Golfilla, ei varsinaista merkkiä tarvitse määritellä.
Onkin selvää, että auton uudistaminen ja vieminen viidenteen sukupolveen on ollut tehtaalle haastava tehtävä. Tehtaan edustajat tunnustivatkin auton esittelytilaisuudessa, että perimmiltään tarkoitus on ollut suunnitella asiakkaiden odotuksiin perustuva tyypillinen Golf, joka kirjoittaa uuden luvun kaikkien aikojen suosituimman saksalaisen auton menestystarinaan.
Auton jousituksen suunnittelusta vastannut Karl-Heinz Fuhrmann ilmaisi saman toteamalla, että tuloksena on kaikkien aikojen paras ja tasapainoisin Golf, jonka klassinen ote on kuitenkin säilytetty.
Uutta Golfia kuvattiin yleisesti myös sanalla aikuisempi. Tämä saa perusteensa siitä, että vaikka auton tunnistaa erehtymättä sukuunsa kuuluvaksi, se on todella kokonaan uusittu. Yksin korin mitat ovat kasvaneet joka suuntaan. Pituutta on tullut lisää 5,5 senttiä, leveyttä 2,4 ja korkeuttakin 4,1. Vaikka entistä paremmat takapenkin jalkatilat ovatkin saaneet suurimman osa lisäsenteistä, antaa korkeuden lisäys myös lisää päätilaa.
Lisäsenttien vaikutus ulottuu myös tavaratilaan, jonne voi jatkossa pakata niin halutessaan 350 litran maitopurkkia, eli 20 enemmän kuin aikaisemmin.
Dynaamisempi
Uuden Golfin piirteiden sukulaisuus aikaisempiin malleihin on kiistaton. Uutuus on selkeästi kuitenkin aikaisempaa mallia dynaamisempi ja kokonaisuus askeleen urheilullisempi. Erityisen tärkeä yksityiskohta on takimmaisen C-pilarin muoto, joka antaa uutta ilmettä auton takaosalle.
Myös etu- ja takavalot on uusittu. Hienoisena ylellisyytenä voi pitää sivupeileihin integroituja suuntavilkkuja.
Teknisesti suurin uudistus löytyy taka-akselistosta, jossa entinen rakenne on korvattu uudella monivarsituennalla. Asiaa erikseen tiedusteltaessa muutosta perusteltiin sillä, että uuden taka-akselistorakenteen tavoitteena oli lisätä sekä turvallisuutta että mukavuutta.
Myös äänieristykseen on kiinnitetty todella paljon huomiota ja uusi Golf on selkeästi edeltäjiään hiljaisempi.
Neljä moottoria
Markkinoille tullessaan uusi Golf on tarjolla vain kolmi- ja viisiovisena versiona. Moottorivaihtoehtoja on aluksi neljä. Ne jakaantuvat tasan bensiini- ja dieselvaihtoehtojen välillä. Pienin on 1,4-litrainen 55 kilowattinen (75 hv). Moottori on hieman paranneltu painos edellisen Golfin peruskoneesta. Kokonaisuutena moottori osoittautui toimivaksi paketiksi ja alusta käytännön ajotilanteissa mukavimmaksi vaihtoehdoksi tarjolla olevista.
Toisena bensiinikoneena tulee tarjolle uusi suorasuihkutekniikkaan perustuva 1,6 FSI, josta nyt puristetaan kolme lisäkilowattia aikaisempaan versioon verrattuna. Hevosvoimina ilmaisten uusi teho on 115 kun se aikaisemmin oli 110. Moottori on pirteä ja liikuttaa autoa liukkaasti. Tosin tunnelman osittain pilasivat auton alle tutustumisajoa varten asennetut 45-sarjan erikoismatalat renkaat, jotka sopivat huonosti jopa Saksan moottoriteille.
Jo tuttuun tapaan Golfin liikuttelemiseen vaivattomimmat ja mukavimmat moottorit löytyvät diesel-osastolta. Sekä 1,9 TDI että 2,0 TDI tekevät ajamisesta helppoa. Molempien vääntöhuippu osuu tavallisen ajon kierrosalueelle ja vaihtamistarve vaihtelevissa nopeuksissa on tästä syystä vähäinen.
Moottorivalikoimaa lisätään toisessa vaiheessa neljällä moottorilla. Silloin tarjolle tulevat 1,4 FSI (66kW/90 hv), 2,0 FSI (110 kW/150 hv) ja tavallinen 1,6-litrainen (75 kW/102hv). Diesel-puolelle kolmannen vaihtoehdon tarjoaa 2,0-litrainen SDI (55kW/75 hv).
Kolmannen vaiheen moottorit liittyvät Golf-valikoimaan perinteisesti kuuluvan GTI-mallin lopulliseen julkistamiseen. Sen taas kerrotaan tapahtuvan viimeistään 18 kuukauden sisällä.
Manuaalivaihteistot ovat nykytrendin mukaan joko viisi tai kuusiportaisia. Jako kahteen tapahtuu siten, että sekä bensiini- että dieselpuolen perusmallit tarjoavat viisilovisen ja kuutoset on tarkoitettu parempiin versioihin. 1,6-litraisen FSI:n kainaloon on tarjolla myös kuusiportainen automaatti ja TDI-moottoreiden voiman välittäjäksi on saatavilla myös uusi DSG-vaihteisto, joka yhdistää urheilullisen manuaalivaihteiston ja vaivattoman automaattivaihteiston.
Varusteversioita on jatkossa tarjolla kolme. Trendline, Comfortline ja Sportline. Aikaisempi perustaso Firstline on siis pudotettu pois.
Ei farmaria?
Monista kilpailijoistaan poiketen Volkswagen ei tässä vaiheessa vahvistanut, kuinka monta korimallia uudesta Golfista on tulossa markkinoille. Avoversion tulosta saatiin tiedotustilaisuudessa varmuus samoin kuin Boran uudistamisesta, mutta tiettävästi yhtiön sisällä käydään kädenvääntöä farmariversion tarpeellisuudesta. Toisaalta farmariversion tekemistä vanhalle pohjalle jatketaan ja se pysyy myös Suomen myyntiohjelmassa, kertoo Lauri Haapala VV-Autosta.
Uusi Golf esitellään ensimmäisen kerran Suomessa marraskuun lopulla Helsinki Motor Showssa. Liikkeisiin ensimmäiset kappaleet ehtinevät samoihin aikoihin, joskaan Suomen virallisen ensiesittelyn aikataulua ei ole vielä lyöty lukkoon.
Toisaalta kuukautta ennen ensiesittelyä uutuuden hinnat samoin kuin eri varusteluversioiden sisällöt Suomen markkinoilla ovat maahantuojan mukaan vielä auki.
Tosi kaupankäyntiin uutuusmallilla päästäänkin Lauri Haapalan arvion mukaan vasta vuoden vaihteen jälkeen.