Rengasrikko ei nykyisillä renkailla ole kovinkaan tavanomainen tapahtuma. Laskelmien mukaan eurooppalaisen autoilijan rengas puhkeaa keskimäärin kerran seitsemässä vuodessa tai 100 000 kilometrin ajon jälkeen.
Silti rengasvalmistajat kehittävät koko ajan renkaita, joilla voidaan ajaa, vaikka renkaan paine jostakin syystä häviää. Kehityssuuntaa perustellaan turvallisuudella ja taloudellisuudella.
Turvallisuus syntyy siitä, että kuljettajan ei tarvitse pysähtyä rengasrikon vuoksi, vaan hän voi jatkaa matkaa korjaamolle.
Taloudellisuus puolestaan siitä, että koska vararengasta ja renkaan vaihtamiseen tarvittavia työkaluja ei tarvita, auto kevenee ja polttoaineen kulutus pienenee vastaavasti.
Vararenkaasta luopuminen vähentää myös auton valmistuskuluja ja vararenkaan nykyisin vaatima tila voidaan käyttää muuhun Edessä ja takana voidaan sen jälkeen myös käyttää tarpeen mukaan erikokoisia renkaita..
Moni painottaa myös sitä, että nykyisinkään vararenkaan mukanaolo ei itse asiassa varmista matkan jatkumista. Renkaan vaihtamiseen tienpäällä sisältyy turvallisuusriskejä. Vararengas voi olla myös tyhjä, työkalut virheellisiä, pultti voi olla poikki tai juurtunut kiinni tai maaperän laatu voi estää auton tunkkaamisen ylös renkaanvaihdon ajaksi. Lisäksi esimerkiksi liikuntarajoitteisille henkilöille renkaan vaihtaminen tien päällä on useimmiten mahdotonta.
Vaatii ilmanpaineen
varoitusjärjestelmän
Tähän mennessä omat "puhkeamattomat renkaat" kuuluvat Michelinin, Bridestonen. Continentalin ja Dunlopin valikoimiin.
Eri valmistajien ratkaisut poikkeavat hieman toisistaan, mutta yhteistä kaikille on se, että renkaiden käyttö vaatii autoon ilmanpaineen varoitusjärjestelmän. Tämä on tarpeen, koska kuljettajan on oltava tietoinen renkaan paineen putoamisesta..
Michelinin PAX-järjestelmässä renkaan sivu ja vannealue toimivat itsenäisesti. Renkaan sivut ovat matalammat ja jäykemmät kuin perinteisessä renkaassa. Rengas lukittuu mekaanisesti vanteelle, jolloin vanteelta irtoaminen on mahdotonta.
Lisäksi tukea alipaineiselle tai tyhjälle renkaalle antaa vanteen ympärille asennettu tukirengas, joka suojaa tarvittaessa renkaan kulutuspintaa.
PAX.-renkaalla voi ajaa rengasrikon jälkeen jopa 200 kilometriä korkeintaan 80 km/ h nopeudella. Mikäli rengasta ei ole ajettu äärirajoilleen, renkaan voi myös korjata normaalisti kumikorjaamolla.
Rengastyyppi on saatavana nykyisin mm. Audi A8 malliin ja vuoden alussa se valittiin renkaaksi uuteen Rolls Royce Phantomiin. Se on vakiovarusteena myös Euroopassa myytävissä Renault Scenickin suorituskykyisemmissä versioissa.
Vahvistettu
kylkiosa
Bridgestonen RFT-turvarenkaan (Run Flat Tyre) rakenne perustuu matalaprofiilirenkaan tavanomaista vahvempaan kylkiosaan, joka kantaa kuorman myös paineen laskiessa sekä huomattavasti tavallista rengasta leveämpään ja vahvempaan reunavaijeriin, joka pitää renkaan vanteella nollapaineellakin ajettaessa. Erikoisrakenteeseen kuuluu lisäksi kulutuspinnan alta löytyvä lämpöä eristävä pohjakumi.
Rengas voidaan asentaa tavalliselle vanteelle, mutta renkaan jäykkyys asettaa asennuskoneille tavallista tiukemmat vaatimukset. Asennuksessa ei kuitenkaan tarvita erikoistyökaluja ja työ voidaan tehdä samoilla laitteilla, joita käytetään tavallisetikin erittäin matalaprofiilisia renkaita asennettaessa.
Toisaalta RFT-renkaita ei voi asentaa mihin autoon tahansa, vaan ne suunnitellaan alun alkaen autonvalmistajien kanssa toimimaan tietyissä automalleissa. Muun muassa jousituksen ja korin on oltava normaalia jäykempiä, jotta kyljiltään tavanomaista jäykempien renkaiden aiheuttamat voimat auton muihin rakenteisiin voidaan kompensoida.
Renkaalle ei ole määritelty tyhjänäajomatkan pituutta. Toisaalta RFT-rengasta ei saa korjata saati paineistaa uudelleen tyhjänäajon jälkeen.
Dunlopin kehittämä DSST-rengas (Self supporting) perustuu myös tavanomaista rengasta vahvempaan kylkirakenteeseen.
Myös ne voidaan asentaa ilman erikoistyökaluja tavalliselle vanteelle. Niille luvataan paineettomana kuitenkin vain 80 kilometrin ajomatka enintään 80 kilometrin nopeudella.
Support ring käy
tavallisille renkaille
Continentalin kehittämä ContiSafetyRing toimii eri periaatteella kuin muut. Siinä tavallisen vanteen ympärille asennetaan kevyt metallinen tukirengas, jonka alalaita on joustava. Rengaspaineen kadotessa tämä tukirengas kantaa kuorman ja pakottaa renkaan jalkaosat pysymään paikoillaan.
Continentalin järjestelmän etuna voi nähdä sen, että se toimii standardirenkaiden kanssa. Kevyenä rakenteena se ei myöskään vaikuta itse renkaan suorituskykyyn mitenkään.