Nykyisin 198 hehtaaria käsittävä tehdaskompleksi syntyi Ford-Mathis´in toimesta vuonna 1938. Sittemmin tehtaat ovat vaihtaneet lukuisia kertoja omistajaa, pomona ovat olleet mm. Simca ja Chrysler.
Nykyisin tehdas valmistaa Peugeot 206-mallia reilun 1 200 ajoneuvon päivävauhtia. Kesällä linjoilla näkyi silloin tällöin myös jokunen 1007. Tämä uusi kaupunkiauto pääsee sarjatuotantoon syksyn aikana.
Tehtaan toimintaan kuuluu myös peltiosien valmistaminen konsernin muille yksiköille.
Palapelistä
syntyy auto
Autonvalmistus on kuin palapeli. Yksittäisiä osia tai suurempia kokonaisuuksia valmistuu paikan päällä tai niitä saapuu muilta tuotonlaitoksilta, jonka jälkeen ne yhdistellään kokoamislinjoilla.
Noin neljän kilometrin pituisen kierroksen aikana tehtaalla näkee, kuinka Pösö syntyy a:sta ö:hön. Yhdestä päästä työnnetään sisään galvanoituja peltirullia ja toisesta päästä putkahtelee 206 -mallin eri versioita.
Tehdaskäynneille on tunkua, nytkin ryhmässä on 29 henkilöä eli yhtä vaille maksimi. "Minä olen tilannut 206:n ja tulin katsomaan miten ne tehdään, tiedä vaikka näkisin oman autoni linjalla", naurahtaa keski-ikäinen herra.
Bernard taas kertoo tulleensa tehdaskäynnille, koska toimii firmassa, joka suunnittelee tietokoneohjelmia mm. Peugeotille.
Ennen varsinaista kierrosta auditoriossa esitellään pikaisesti tehdas ja koko PSA-konserni. Asiat selvitetään niin, että yksinkertaisempikin ymmärtää Peugeotin ja Sitikan olevan rautaisia pelejä.
Pakollisen mainospalan jälkeen lähdetään kierrokselle kuulokkeet korvilla oppaan selostusta kuunnellen.
Prässit
moukaroivat peltiä
Automaattiprässit pistävät peltiä muotoonsa. Homma tapahtuu vaiheittain. Osat etenevät useamman prässin linjalla ja jokainen isku tarkentaa edellistä vaihetta. Työkalujen vaihto kestää vain vartin ja sen jälkeen tehdään taas toisen mallisia ovia, konepeltejä tai peräluukkuja.
Kasauslinjan alussa auton alusta on miltei pelkkä kehikko, johon sitten pikkuhiljaa tökätään komponentti poikineen: Etu- ja taka-akselistot jarruineen, jousituksineen sekä kaiken kukkuraksi moottori tilpehööreineen.
Tehtaan toisessa päässä kori etenee omalla linjallaan löytäen pala palalta ja hitsausrobottien voimalla muotonsa. Valmis kori jatkaa matkaa ruosteenestokäsittelyyn ja siitä sitten maalauslinjoille.
Alustan ja korin kohtaaminen on tehdasvisiitin yksi huippuhetkistä. Homma käy täysin automaattisesti, verkkaisasti ilman tulta ja tappuraa. Kori vain laskeutuu juuri oikealle paikalleen. Koko ryhmä haluaa katsoa yhdistymisen monta kertaa. Opas jo vähän kiirehtii mutta ilman tulosta.
"Kyllä on kumma, että oikeat alustat löytävät oikeat korit", ihmettelee muuan madame: "Eri moottorivaihtoehtojahan on vaikka kuinka, koreja on kaksi- ja neliovisia, lisäksi värejä on varmaan kymmeniä."
Bernard selittää rouvalle, että siinä on yksi syy, miksi heidän yrityksensä laatimilta tietokoneohjelmilta vaaditaan niin paljon.
Viimeistely
vaatii aikansa
Nyt 206 on ihan itsensä näköinen mutta kuten talon rakentamisessa, auton viimeisteleminenkin vie aikansa. Ensiasennusrenkaita on monia merkkejä, lukuisat ohjaamon pikkunippelit on asennettava, sen sijaan "konepellin alle" kurkataan hyvin vähän. Akku kyllä lisätään ja sähköjohtoja kytketään.
"Aika tappava työtahti", tuumailee Mehdi. "Oikeastaan ihme, ettei autotehtailta yleensä tule enempää susia. Tosi tarkasti on kaikki vaiheet laskettu ja näyttää olevan jatkuvasti laaduntarkastuksia."
Mehdi ja Chabaie ovat ammatiltaan peltiseppiä ja tulleet ensisijaisesti katsomaan miten pelti vääntyy Peugeotilla. Chabaie on ottanut vapaapäivän tehdaskäyntiä varten ja selvittää: "Peltipuoli oli kovin tuttua mutta tämä kasauslinja on kyllä todella jännä. Nähdä auton synty näin livenä on todella nastaa."
Tehdaskäynti päättyy testiosastolle. Siellä jokainen valmis ajoneuvo käy läpi täydellisen tarkastuksen, jossa syynätään mm. jarrut, jousitus ja varmistetaan moottorin kunnollinen käynti. Myös kaikki kojelaudan hanikoiden, ajovalojen ja vilkkujen toiminnot tarkistetaan.