Subarun nelivetotekniikka sopii Suomen oloihin jotakuinkin täydellisesti. Sitäkin oudompaa on, että merkin myynti ei tunnu saavan ilmaa siipiensä alle ja on itse asiassa supistunut parin vuoden takaisesta tasosta. Uutta pontta myyntiin saattaisi antaa uusi pikkumalli Justy, jota hiljalleen odotellaan mallivalikoimaa täydentämään.
Kehittyminen on joka tapauksessa jokaisen automerkin elinehto. Subaru on viimeksi uudistanut urheilullisena monikäyttöautona markkinoitavan Foresterin, joka autona sijoittuu farmarin ja maastoauton väliin. Itse asiassa vastaavaa yhdistelmää on vaikea löytää muilta valmistajilta. Neliveto takaa maasto-ominaisuudet ja tilaa on sekä ihmisten että tavaroiden kuljettamiseen.
Uudistamisen yhteydessä vanhan korin perusmuodot on säilytetty. Hienosyisestä kehittämistyöstä näkyy jälkiä sitäkin enemmän esimerkiksi keulasta. Raideleveydet ovat aikaisempaa leveämmät sekä edessä että takana.
Myös hallintalaitteiden sijoittelua on muutettu. Samalla varustelutaso on noussut. Muun muassa automaattinen ilmastointi kuuluu nyt vakiovarustukseen.
Ison auton etutilat ovat luonnostaan hyvät. Myös takapenkin polvitiloja on nyt kasvatettu 25 millillä, vaikka ei edellinenkään versio mitenkään ahdas ollut. Perustilassa tavaratilaa on tarjolla 387 litraa, mutta sitä voi kasvattaa nopeasti takapenkin selkänojia taittamalla. Lisäksi tavaratilan lattiatason alta löytyy kätevä salaluukku, josta löytyy erilaisia säilytystiloja, jotka sopivat vaikkapa märkien vaatteiden väliaikaiseen säilytykseen.
Subarun tavaramerkiksi muodostunut vastaiskumoottori on luonnollisesti taas käytössä. Sen rakenne takaa tässäkin tapauksessa matalan painopisteen, joka lisää auton vakautta ja omiaan vähentämään kallistelua tiukoissa paikoissa.
Moottoria takavuosina vaivannut janoisuuskin on saatu kuriin. 2,0-litraiselle moottorille 8,6-litran keskikulutus on linjassa moottorin tehoon ja kokoaikaiseen nelivetoon nähden ja alittaa muutamien markkinoilla olevien pienten maastureiden pienempien bensiinimoottoreiden kulutuksen selkeästi.Nyt koeajossa ollut automaattivaiheinen versio lisää keskikulutusta vain desillä, ja koeajon päättänyt tankkaus osoitti, että ilmoitetuissa kulutuslukemissa myös pysytään.
Automaattivaihteisto voi tuntua vieraalta ajatukselta tämän tyyppisessä autossa, mutta pääsääntöisesti Subarun hienostuneesti vaihtava laatikko toimii tosi mukavasti. Ainoksi kiusalliseksi piirteeksi muovautui vaihteiston tapa vaihtaa yllättäen pienemmälle vaihteelle mäkisessä maastossa vakionopeussäätimen päällä ollessa. Kierrosten äkillinen nousu ja auton sitä seuraava nopea ryntäys eteenpäin voi säikäyttää ainakin kokemattomamman kuskin kunnes tämän ominaisuuden oppii ottamaan huomioon.
Automaatin vetosuhde poikkeaa hieman käsivaihteisesta. Perusjako on 60 % edessä ja 40 % takana (50/50 käsivaihteisessa), mutta järjestelmä kontrolloin voimanjakoa koko ajan automaattisesti. Yhtä kakki tasaista menoa oli tarjolla ja kitkarenkaat osoittautuivat täysin riittäviksi pidon tarjoajiksi.
Ajomelun eristämiseen voisi vielä hieman enemmän kiinnittää huomiota. Farmarimaisen rakenteen myötä takapenkille kantautuva ajomelu, ennen kaikkea renkaista, oli selkeästi kovempaa kuin edessä.
Turvallisuusajattelua ei ole jätetty pelkän nelivedon varaan. Turvatyynyjä on edessä ja sivulla kaksi.Jarrut ovat luonnollisesti ABS:it ja kaikille viidelle matkustajapaikalle on tarjolla viiden pisteen turvavyö.
