Uuden maantien valtavat rakennuskustannukset kertyvät monesta menoerästä, joista osa voi yllättää rakentajan. Kuusamontien parantamisen odottamattoman suuret kulut ovat muodostuneet muun muassa meluvalleista ja -seinistä sekä kaiteista. "Olemme panostaneet Kuusamontien kohdalla melun torjuntaan. Myös kaiteet ovat nykyisin kalliita, koska metallin hinta on noussut", kertoo Kuusamontien pääurakoitsijana toimivan Niska & Nyyssönen Oy:n projektipäällikkö Keijo Haavikko.
"Tienrakennuskustannukset jakautuvat kuitenkin niin, että ei ole yhtä tai kahta erityisen suurta menoerää", Haavikko jatkaa.
Kuusamontien parannuksen kustannusarvio on 29,5 miljoonaa euroa. Oulun kaupunki on rahoittanut hankkeen nopeuttaakseen hankkeen aloitusta. Valtio maksaa Kuusamontien parantamisen takaisin vuonna 2009.
Suunnitteluvaihe vie kauan. Sekä uuden maantien rakentaminen että vanhan maantien korjaaminen alkaa suunnitteluvaiheella, joka voi kestää jopa vuosikymmeniä. Varsinkin suuret hankkeet, kuten moottoritiet, vaativat muun muassa tarveselityksiä sekä ympäristövaikutusten arviointeja. Jo pelkästään tien suunnitteluun uppoaakin rutkasti rahaa.
"Suunnitteluvaiheen osuus kaikista rakentamiskustannuksista on yleensä 10-15 prosenttia", Tiehallinnon Oulun tiepiirin hankintapäällikkö Markku Tervo toteaa.
Suunnittelun jälkeen tiealue rajataan maastoon ja alue ostetaan. "Maa-alueesta maksetaan käypä hinta, joten pakkolunastukset ovat harvinaisia. Maanomistajien kanssa päästään yleensä sopimukseen", kertoo insinööri Pekka Toiviainen Tiehallinnon Oulun tiepiiristä.
Raivaukset ovat työläitä. Ennen kuin uutta maantietä päästään rakentamaan, alueelta täytyy poistaa puustoa, kasvillisuutta ja pintamaata. Raivaustyö on usein kallista puuhaa. "Uran raivaamisen kustannukset ovat noin kymmenen prosenttia kaikista rakentamiskustannuksista", Tervo selvittää.
Maantien rakentamiselle tulee helposti lisäkustannuksia, jos urakoitsijan täytyy tehdä maa- ja kallioleikkauksia tai jos urakoitsija joutuu siirtelemään huomattavia määriä maamateriaalia paikasta toiseen.
Raivaustöiden jälkeen alusrakennetta eli pohjamaata täytyy vahvistaa. Samalla pohjarakenteisin voidaan laittaa muun muassa paalutuksia, kaivoja ja kaapeleita.
Maantien alusrakenteen työstäminen vei Kuusamontiellä aikaa. "Alusrakenne jouduttiin tekemään vilkkaan liikenteen joukossa", Haavikko toteaa.
Kuusamontiellä onkin tehty liikenteen suhteen väliaikaisia ratkaisuja siten, että myös kuorma-autot ja kaivinkoneet pääsevät kunnolla liikkumaan.
Hiekkaa ja mursketta pakataan asvaltin alle. Maantien alusrakenteen valmistumisen jälkeen tielle levitetään päällysrakennekerrokset. "Massojen, lähinnä hiekan ja murskeen ajaminen alueelle on iso kustannuskokonaisuus", Tervo sanoo.
Yhtenä merkittävänä menoeränä maantien rakentamisessa ovat myös sillat. Esimerkiksi Kuusamontien alueelle rakennetaan peräti 26 uutta siltaa. "Sillat ovat kalliita ja jo pienikin silta nostaa heti paljon kustannuksia", Markku Tervo jatkaa.
Ennen kuin maantie päällystetään asvaltilla, päällysrakenteen kantava kerros, joka yleensä on kalliomursketta, muotoillaan, tiivistetään ja viimeistellään.
Asvaltoinnin jälkeen urakoitsijan täytyy vielä yleensä tehdä muun muassa ajoratamerkinnät sekä vihertyöt.