Toimitusjohtaja Matti Pörhö myöntää olevansa iloinen hallituksen autoveropäätöksestä. Hänen mukaansa se oli hieno päätös, jossa ympäristövelvoitteet otettiin hyvin huomioon. Hän arvelee, että verotuksen sitominen päästöihin voi hyvinkin saada seuraa tulevaisuudessa laajemminkin Euroopasta, sillä ympäristöasiat ovat tulleet osaksi ihmisten autonostopäätöksiä jäädäkseen.
"Myös autotehtaat työskentelevät tämä päämäärä mielessään ja edelläkävijät voittavat, siitä olen sata varma", hän lisää. Hän myös korostaa erityisesti eurooppalaisten autotehtaiden sitoutumista päästörajoituksiin ja uskoo niiden pystyvän myös saavuttamaan EU:n jatkuvasti kiristyvät päästötavoitteet.
"Yksi USA:n autoteollisuuden ongelmista on juuri siinä, että siellä kulutuksen rajoittamista ei ole haluttu ottaa huomioon. Jos USA:n autojen keskikulutus olisi Euroopan tasolla, säästettäisiin maailmassa öljyä vuodessa Venäjän vuosituotannon verran" hän huomauttaa.
Vanhat saastuttavat
autot pois liikenteestä
Pörhö ei oikein sulata kritiikkiä, jota autoverotuksen lieventämistä kohtaan on osoitettu. Hän uskoo, että polttoaineiden jatkuvasti kohoava hinta pitää autoilun kokonaismäärän kyllä kurissa.
Lisäksi hän huomauttaa, että Suomessa ei todellakaan ole muita mahdollisuuksia hoitaa liikennettä kattavasti koko maassa ilman huomattavia taloudellisia uhrauksia valtion taholta.
"Koko maan kattavan toimivan joukkoliikennejärjestelmän rakentaminen veisi rahaa koko maan bruttokansantuotteen verran ja yksityisautoilulta perittävien verotulojen katoaminen saattaisi taas valtion suuriin ongelmiin. Emme me joukkoliikennettä vastusta, kaikkia liikennemuotoja tarvitaan. Mutta jos ympäristöpäästöt tieliikenteen osalta haluttiin saada hoitoon, Suomessa oli yhdennentoista hetken yhdestoista hetki meneillään. Täytyy muistaa, että meillä on vanhan autoveromallin jäänteenä liikenteessä vielä puoli miljoonaa henkilöautoa ilman katalysaattoreita ja ne vastaavat 70 prosentista koko henkilöautokannan päästöistä."
Pörhö ei usko myöskään, että vanhat autot jäävät uudessa tilanteessa edelleen käyttöön.
"Autot romutetaan Suomessa keskimäärin 18 vuoden iässä ja autokaupan historiassa juuri vuodet 1989- 90 olivat sen parhaita. Siksi meillä on juuri siinä ikäluokassa suuri määrä autoja liikenteessä. Viimeistään käyttömaksu ohjaa vuonna 2010 siihen, että nämä autot poistuvat nopeasti, sillä useissa tapauksissa käyttömaksu muodostuu suuremmaksi kuin auton arvo. Toisaalta valtiovalta voisi myös nopeuttaa asiaa romutusmaksulla, jota on käytetty menestyksellisesti useissa Euroopan maissa."
Muutoksesta myös
tappioita autokaupalle
Autoverotuksen muutos tehtiin nyt eri tavalla kuin edellisellä kerralla. Silloinhan päätös tuli voimaan heti, jos kohta eduskunnan piti kirjoittaa lopullinen laki käytännössä kokonaan uudelleen. Nyt hallitus halusi normaalia lainsäädäntöjärjestystä ja siksi marras- joulukuu olivat autokaupalle hankalia.
Pörhö myöntää että kahden kuukauden luppoaika aiheutti ongelmia esimerkiksi provisiopalkalla oleville automyyjille. Lisäksi autoliikkeiden vaihtoautovarastojen arvosta katosi osa samantien.
"Koko järjestäytyneen autokaupan hallussa olleiden vaihtoautojen arvo oli lokakuun lopussa noin 700 miljoonaa euroa. Siitä katosi verouudistuksen keskimäärin viisi prosenttia, joten siitähän sen voi laskea. (noin 35 miljoonaa euroa). Luonnollisesti vaikutukset ovat erilaiset eri taloissa, mutta nämä tappiot oli vain otettava vastaan ja jatkettava elämää. Kyllä autoala kokonaisuutena on sen verran vahva, että tämä kestetään."
"Toisaalta meillä on ollut nyt hyvä tilaisuus myydä vaihtoautoja sitä on myös tehty. Aika on antanut maahantuojille myös mahdollisuuden asemoida mallistonsa ja hintansa uudelleen, mihin suora siirtyminen ei olisi antanut mahdollisuuksia. Ja kun uusien autojen tilauksetkin pitää nykyisin tehdä noin puoli vuotta etukäteen, on varastotilaukset saatu mietittyä uudelleen uuden verojärjestelmän mukaiseksi."
Ongelmia vielä
myös ratkaisematta
"Kuluttajat ovat lähestynet kaupantekoa nyt hieman hinta edellä, mutta uskon, että painotukset muuttuvat ja ympäristövaikutukset nostavat merkitystään. Tämä johtuu siitä, että isopäästöisten autojen hyvityshinnat putoavat aikaisempaa nopeammin ja pienipäästöisten saattavat jopa nousta, koska niiden haluttavuus jatkossa kasvaa viimeistään uuden käyttömaksujärjestelmän mukana."
Diesel-autojen osuus myynnistä kasvaa myös niin, että tämän vuoden aikana se nousee jo 40-50 prosentin väliin. Koko autokannan vähittäistä dieselöitymistä tämä ei välttämättä tarkoita, sillä myös bensiiniautojen kehitys jatkuu koko ajan, hän muistuttaa.
Ihan kaikkia autoalan ongelmia uusikaan verokäytäntö ei ratkaissut. Pörhön mukaan ratkaisua odottavat vielä suomalaiskansallinen pakettiautoverotus ja jäljellä olevan autoveron palautus maasta pois vietäville autoille.
Markkinoille jäi myös muutamia todella isoja ja saastuttavia autoja, joihin uusi verolaki ei pysty tarttumaan, koska ne rekisteröidään kuorma-autoiksi.
"Näiden isojen Hummereiden ja vastaavien markkinat ovat kuitenkin niin marginaaliset, etten usko niihin puututtavan."