Skodalla on mennyt viime vuodet Suomessa hyvin ja eteenkin Octaviaa on kiittäminen siitä, että merkki on alkuvuonna ollut maan 8. myydyin merkki. Maahantuojalle on kuitenkin aina ongelmallista, mikäli merkin myynti nojaa liikaa vain yhteen malliin. Tässä mielessä Skodalla meneekin entistä paremmin. Se on juuri saanut kaksi uutta mallia markkinoille, tila-automaisen Roomsterin ja nyt uudelleen suunnitellun Fabian.
Uusi Fabia tuo mieleen hieman pidennetyn Minin ja tätä mielikuvaa täydentää sekin, että auton saa jatkossa osaan koriväreistä myös valkoisen katon.
Keulan ilme on pikkuautolle jykevä ja uusi keulagrilli korostaa auton merkkiä. Linssitekniikalla toteutetut ajovalot antavat autolle myös oman tunnistettavan ilmeensä. Takavalot ulottuvat nyt auton sivulle ja pimeässä ne palavat C-kirjaimen muotoisina.
Venytys on tehnyt hyvää autolle, sillä sekä sisätilat että tavaratila ovat tässä luokassa hyvät. Tosin tavaratilan puolesta tilanne vielä paranee, kun Fabiasta saadaan markkinoille tulevaisuudessa myös farmarimalli .
Sisätilat ovatkin ilman muuta auton vahvuus. Kulmiin sijoitetut pyörät antavat nelimetriselle autolle ihan mukavan akselivälin ja hyöty tästä on siirretty matkustamoon. Esimerkiksi etupenkille sopii parimetrinenkin ilman sen suurempaa ahtauden tunnetta. Myös takapenkin jalkatilat ovat hyvät. Lisäplussa auto saa monikäyttöisyydestään.
Kuljettajan kannalta ajonhallintalaitteiden muodostama kokonaisuus on selkeä, niin kuin VW-konsernin tuotteissa on totuttu. Kaikki on paikoillaan ja toimivaa. Myös alusta toimii hyvin ja sähköhydraulisesti tehostettu ohjaus on tarkka ja tunnokas.
Perusvaihteisto on viisiportainen käsivaihteisto. 1,6-litraisen bensiinimoottorin yhteyteen tarjolla on myös 6-vaihteinen Tiptronic-automaatti. Kehittyneempää DGS-vaihteistoa ei ainakaan vielä Fabiaan tarjota, vaikka sen Otaviaan jo saakin.
Moottorivalikoima on laaja, mutta pienin tarjolla oleva 1,2 litrainen bensiinimoottori tuntuu yli 1 000 kiloa painavaan autoon auttamattomasti liian pieneltä, sillä jopa testiauton 1,4 litrainen tuntui välillä, erityisesti maantiellä hengettömältä. Ongelmia tuli lähinnä moottorin heikosta väännöstä alakierroksilla. Tämän seurauksena moottoria joutuu kierrättämään kiihdytyksissä, mikä saa sen murisemaan häiritsevän kovaa ja toisaalta isommat ylämäet pakkaavat hyydyttämään auton etenemisen.
Moottorivalikoimasta 1,6-litrainen bensa ja molemmat diesel-moottorit tuntuvatkin Fabiaan parhaiten sopivilta vaihtoehdoilta.
Maantienopeuksilla auto oli hiljainen noin 90 km/h nopeuksiin saakka. Sen jälkeen rengasmelu alkoi selvästi nostaa tasoaan. Autonvalmistajien nykyään suosima linja varustaa uudet autot 55 - ja jopa 45 -sarjan ensiasennusrenkailla ei todellakaan sovi parhaalla mahdollisella tavalla Suomessa käytettäville karkeille asvalttilaaduille.
Fabiaan on saatavilla neljä eri varustelutasoa. Perusvarustelun suurimmat puutteet liittyvät turvallisuuteen, sillä siitä puuttuvat niin ESP-ajonhallintajärjestelmä kuin ikkunaturvatyynyt niin edestä kuin takaakin. Ambiente tasolla nämä puutteet on korjattu ja jos/kun autoon hankkii lisävarustelistalta 265 euroa maksavan vakionopeudensäätimen, niin hyvin toimiva kokonaispaketti alkaakin olla kasassa.