Opelin kaikkien aikojen nopein sarjatuotantomalli löytyy Vectra-mallin GTS-versiosta. Malliston lippulaiva on varustettu vahvalla V6-moottorilla. Tilavuudeltaan 3,2-litrainen tuottaa tehoa muhevat 155kW (211 hv).- Auton huippunopeudeksi ilmoitetaan kuitenkin hieman yllättävästi vain 248 kilometriä tunnissa yleisesti käytössä olevan 250 km/h sijasta. Eipä silti, että tuolla erolla olisi suurtakaan käytännön merkitystä edes Saksassa ja vielä vähemmän Suomessa.
GTS-versiot muodostavat Opelin uudelleen miettimässä Vectra-mallistossa sen toista, urheilullista olemusta. Korin linjat on pantu coupémaiseen järjestykseen, mutta tarkemmassa tarkastelussa kori osoittautuu varsin tavanomaiseksi 5-oviseksi. Hyvä näin, sillä kaupanpäälle saadaan kasapäin käytännöllisyyttä. On ovia, joista pääsee helposti auton sisälle ja ulos ja lisäksi takaa löytyy myös mukavat 500 litraa tavaratilaa.
3,2-litraisen lisäksi tarjolla on kaksi pienempää bensiinimoottoria ja turboahdettu suoraruiskudiesel, mutta auton todellinen suorituskyky paljastuu luonnollisesti vain huippumallin puikoissa.
Huippuunsa viritetty suorituskyky vaatii auton alustalta paljon. Tarjolla onkin Opelin kehittämä IDS-alusta (Interactive Driving System), joka on viritetty auton luonteen mukaiseksi. Jousitusta on laskettu 20 senttiä ja kokonaisuutta täydentävät tavanomaista jäykemmät jouset ja iskunvaimentimen säädöt, onhan alustan otettava järkkymättömästi vastaan mahdolliset iskut jopa yli 240 kilometrin tuntinopeudessa. Luonnollisesti autosta löytyy myös sekä luistonesto että ajovakauden hallintajärjestelmät.
Suomen oloissa alusta saattaakin monesta tuntua jopa tylyn kovalta terävissä iskuissa mutta toisaalta kestopäällysteellä liikkuminen on tasaista ja liikkumisen kaikin puolinen keveys tekee ajamisesta suorastaan hauskaa.
Tunnelmaa täydentää sopivasti varsin korkea perusvarustelutaso ja koeajoautossa ollut 5-portainen, pehmeästi toiminut automaattivaihteisto, joka lisävarustelistalta pomittuna nostaa hintaa 2 600 eurolla käsivaihteiseen verrattuna.
Polttoainesäiliön vetämät 61 litraa saattavat tuntua monesta kuskista turhan vähäisiltä, ylittäähän auton keskikulutus 10-litran rajan.
Vuoden vaihteen pakkasissa tehty koeajo antoi auton talviominaisuuksissta varsin vaihtelevan kuvan. Opelin kehittämän ja Vectrassa esittelemän suuntavilkkujärjestelmän kytkin on selkeästi pakkasarka. Kylmänä liikuttaessa järjestelmä ei tehnyt toivottua eroa pitkän ja lyhyen vilkutuksen välillä, vaan piti kiinni lyhyestä kaistanvaihtovilkutuksesta. Tilanne korjaantui auton lämmettyä.
Vuoden vaihteen tienoille sattuneissa yli 30 asteen pakkasessa auto liikkui pitkiäkin matkoja rivakasti. Lämmityslaitteen teho osoittautui riittäväksi ja auton hallittavuus lumessa ja liukkaalla erinomaiseksi.
Toisaalta koeajon loppupuolelle sattunut 36 tunnin seisominen liikkumatta pihalla yli 30 asteen pakkasessa ilman lohkolämmitintä, jota autoon ei oltu asennettu, hyydytti auton käynnistysjärjestelmän ja apua oli kutsuttava paikalle hinausauton muodossa.