Madridin älykkään liikenteen maailmankongressi keräsi yhteen tuhansia päättäjiä ja asiantuntijoita. Kongressin pääesitelmissä kuultiin myös komissaari Erkki Liikasta. Hän muistutti, että EU-komission aloite e-turvallisuudesta (eSafety) tähtää liikenneturvallisuuden merkittävään parantumiseen uusien ajoneuvoissa käytettävien teknologioiden avulla. Suunnitelmissa on siis alentaa merkittävästi onnettomuuksien määrää ja niiden seuraamuksia.
Nykyisen EU:n alueella tapahtuu 1,3 miljoonaa onnettomuutta vuodessa. Komissio odottaa myös autoteollisuuden sitoutuvan tavoitteeseen ja varustavan uusia autoja turvallisuusteknologioilla.
Eräs tärkeimmistä toimenpiteistä on eurooppalaisen hätäkutsujärjestelmän (eCall) rakentaminen. Siinä onnettomuuteen joutuneesta autosta lähtee hätäkutsu automaattisesti lähimpään hälytyskeskukseen ja ilmoittaa vahingosta.
"Suomi on tarjoutumassa asiassa Euroopan pilottikohteeksi. Meillä ei juuri ole autoteollisuutta, mutta erittäin toimiva valmis hätäkeskusverkko, jota voidaan pilotissa hyödyntää. Laitteet pitää asentaa autoihin erikseen" toteaa Liikasen puhetta paikan päällä seurannut yli-insinööri Seppo Öörni Liikenne- ja viestintäministeriössä.
Maksumiehet puuttuvat
Autoilijoiden mieltymykset ovat osittain Komission turvallisuustavoitteiden esteenä. Autoilijat haluavat mieluummin mukavuusteknologiaa autoihinsa kuin turvallisuusteknologiaa. Mukavuusominaisuuksista, kuten ilmastointi- ja äänentoistolaitteista sekä nahkapäällysteistä ollaan valmiita maksamaan auton hinnassa, turvallisuudesta ei niinkään.
eCall -järjestelmän käyttöönoton hyödyt ovat EU:n mittakaavassa noin 660 EUR autoa kohti. Hyötyihin on laskettu lähinnä onnettomuuksien aiheuttamien kustannusten vähentyminen.
Liikennetelematiikan tutkimusprofessori Risto Kulmala VTT:ltä huomauttaa, että autoteollisuuden kustannukset eCall -järjestelmän autolaitteiston osalta ovat noin 250 EUR per auto. Sen sijaan autonostajien maksuhalukkuus on noin 150 EUR. Autoteollisuuden näkökulmasta tässä on 100 euron aukko. Lisäksi autoteollisuus haluaisi tietysti eCallistakin katetta.
Vakuutusyhtiöt hyötyvät säästyvien korvausmaksujen muodossa noin 300 euroa jokaista autoa kohti. "Vakuutusyhtiöt voivat kyllä tulla vastaan asiassa, kunhan hyödyt osoitetaan heille riittävän selkeästi. Lisäksi koko yhteiskunta hyötyy vähentyneiden liikennekuolemien ja vammautumisten lieventymisen myötä", uskoo Kulmala.
Autokannan uudistuttava
Autoteollisuuden vastine Komission aloitteeseen tuli Renaultin pääjohtajan Louis Schweitzerin puheenvuorossa. Schweitzer korosti autokannan uudistumisen merkitystä uusien teknologioiden käyttöönotossa. Esimerkiksi päästöjen vähentäminen on edistynyt viime vuosina, koska uudet autot ovat entistä ympäristöystävällisempiä.
Uutta autosukupolvea tarvitaan nyt turvallisuusteknologioiden käyttöönotossa. Ongelmaksi koetaan uusien teknologioiden kustannukset, jotka eivät vielä houkuttele autonostajia. Silti autoteollisuus uskoo enemmän markkinoihin kuin EU:n sääntelyyn. EU:n toimia tarvitaan järjestelmien standardointiin ja erilaisten vaatimusten harmonisointiin. "EU:n on toimittava globaalin standardoinnin ja harmonisoinnin hyväksi," julisti Schweitzer.
Japanilaisen autoteollisuuden puheenvuoron käytti Toyotan johtokunnan jäsen, johtaja Hiroyuki Watanabe.
"Onnettomuuksien ja loukkaantumisten nollaaminen tulee olla tavoitteena. Tämä tarkoittaa ei pelkästään ajoneuvon järjestelmien kehittämistä vaan myös älykästä infrastruktuuria. Ajoneuvon ja infrastruktuurin älykkäiden järjestelmien on toimittava saumattomasti yhteen. Silloin saavutetaan paras lopputulos", päättää Watanabe.
Auto ja kuski juttusille
Älykkään liikenteen (Intelligent Transport Systems, ITS) kymmenennessä maailmankongressissa Madridissa olivat esillä nopeasti kasvavan toimialan kaikki uutuudet. Tapahtuman yhteydessä järjestetyillä messuilla näytteilleasettajina olivat myös ajoneuvojen valmistajat. Messuilla oli mahdollisuus mm. koeajaa autoa, joka pysäköi automaattisesti itsensä ahtaaseen ruutuun ihanteellista ajolinjaa käyttäen, ilman turhaa vekslailua.
Tähän asti autojen telematiikkavarusteita ovat aktiivisesti kehittäneet lähinnä suuret autotehtaat, kuten BMW ja DaimlerChrysler. Kuluttajan kannalta on kuitenkin positiivista huomata, että mukaan ovat tulossa myös kohtuullisemman hintaisia autoja valmistavat merkit, esimerkiksi Seat. Tämä tulee heijastumaan käytännössä laitteiden hinnan laskuna ja sitä kautta nopeampana yleistymisenä. "Seat ei panosta niinkään uusien teknologioiden kehittämiseen, painopisteenä on kohtuuhintaisten laitteiden sekä käyttäjäergonomian suunnittelu", projektipäällikkö Jordi Contreras Seatilta toteaa.
Yksi yhteinen nimittäjä eri autotehtaiden kehittämisen painopisteillä näytti olevankin ergonomia ja siihen liittyvät turvallisuusnäkökohdat. Tulevaisuudessa auton erilaiset telematiikkalaitteet toimivatkin puheohjauksella. Kuljettaja voi kertoa esimerkiksi määränpäänsä navigointilaitteelle suullisesti ja vastavuoroisesti ajoneuvo antaa puhumalla tietoa reitillä vallitsevista keli- ja liikennetilanteista.
Kuljettajalle puhumisen lisäksi autot saattavat keskustella myös keskenään. Nk. Floating Car Data ajattelutavassa yksittäiset ajoneuvot toimivat ikään kuin liikkuvina antureina, jotka keräävät ympäristöstään monenlaista informaatiota ja välittävät sitä edelleen. Havaitessaan vaikkapa vesiliirtotilanteen tai mustaa jäätä, auto voi välittää varoituksen samaa aluetta lähestyville ajoneuvoille langattoman lähiverkon kautta.