Suomalaisille on syntynyt hyvin läheinen suhde saksalaiseen Porscheen, vaikka vain ani harvalla on sellaiseen mahdollisuus muualla kuin unelmissaan. Länsi-Suomessa Uudenkaupungin alueella toista tuhatta ihmistä on päivittäin tekemisissä Porschen kanssa, sillä Valmet Automotive kokoaa kaikki Caymanit ja valtaosan Boxstereista.
Boxsterin uudistuksen ja nyt esitellyn uuden Caymanin suunnittelussa kaksikko (Porsche ja Valmet Automotive) tekivät työtä käsi kädessä. Tuotantojärjestelmän suunnittelu toteutettiin yhtä aikaa itse tuotteen suunnittelun kanssa. Porschen moottoreiden kehityksestä vastaava Stefan Fegg kehuu yhteistyötä suomalaisten kanssa korkeatasoiseksi ja vaivattomaksi. Moni suomalaisten kehittämä idea tuotannon helpottamiseksi on otettu käyttöön myös päätehtaalla Zuffenhausenissa.
Vuosittain Uudessakaupungissa valmistettavien yli 10 000 Boxsterin lisäksi tuotantolinjalta lastataan Emdeniin lähteviin laivoihin seuraavan vuoden aikana noin 5 000 Caymania ja ensimmäisen täyden vuoden aikana (Porschen tilikausi 8/2006-7/2007) kaksinkertainen määrä. Uutuus vaikuttaa niin mainiolta, että määrä saattaa vielä kasvaa Porschen ennusteista.
Caymanin linjoista on helppo löytää sekä Boxsterin että 911 Carreran piirteitä. Suoraan edestä päin Cayman on lähes Boxsterin kaltainen, mutta ilmeeseen on taiottu lisää aggressiivisuutta. Takaviistosta puolestaan muodoissa on eniten legendaarista 911 -mallia. Näiden lisäksi yksityiskohdissa on vielä viitteitä 1960-luvun kilpa-autoon, 904 -malliin. Mikä tärkeintä, kokonaisuus on toimiva ja autoa ihailee mielellään. Estetiikkaa arvostavien italialaisten ihailevat katseet kertoivat koeajolla omaa kieltään muotoilun onnistumisesta.
Ulkomuodon lisäksi myös moottoria voi kuvailla toimivaksi. Toimivuus tarkoittaa tässä tapauksessa vähän enemmän kuin käynnistymistä. Moottorin iskutilavuus on 3,4 litraa, mikä sijoittaa sen Boxster S:n ja 911 Carreran puoleen väliin. Isoveljeltä on lainattu VarioCam Plus -järjestelmä, joka säätelee imuventtiilien ajoitusta ja aukeamista. Tuloksena on nöyrästi vääntävä moottori, joka antaa tasaista voimaa tyhjäkäynniltä alkaen. Murina voimistuu käyntinopeuden noustessa ja samalla maisema alkaa vilistää hämmästyttävään tahtiin. Suorituskykyä on enemmän kuin Suomessa tarvitaan ja lisävarustelistalta löytyvä vakionopeussäädin on meillä todella tarpeen.
Säädintä tarvitsee ennen kaikkea sen takia, että Caymanissa vauhtia ei tunne. Auto kulkee niin suorilla kuin varsinkin mutkissa niin kepeästi, että liikkumisen kiihkeyden ymmärtää vain nopeusmittarin lukemista. Mutkaisella vuoristotiellä nopeus kohosi lyhyilläkin suoranpätkillä napakalla kaasupolkimen painalluksella hetkessä toiselle sadalle. Edes mutkiin ei tarvinnut hiljentää sen kummemmin, vaan Cayman noudatti kuuliaisesti valittua linjaa.
Moni Cayman S:ään tutustunut on nostanut sen omalla asteikollaan kaikkien aikojen parhaaksi Porscheksi. Uutuudella ei ole legendaarisen 911-mallin loistoa, mutta ajajalle Cayman tarjoaa jopa enemmän ominaisuuksia ja liikkumisen letkeyttä.
Perheautoarvostelun mukaan tilaa on niukasti, tavaratila on aika vaatimaton ja kulutkin ovat korkeat. Mutta Caymania pitääkin tarkastella urheiluautoasteikolla. Silloin edellä mainitut seikat ovat kohdallaan, kulutus suorituskykyyn nähden jopa alhainen ja käyttökustannuksetkin ovat valmistajan mukaan kurissa.
Lähes sadan tuhannen euron hinta ei ole halpa, mutta tarjolla oleviin ominaisuuksiin nähden kohtuullinen.
On helppo ennustaa, että Caymanista tulee Suomessa ensi vuonna Porschen suosituin urheilumalli.