Tiesitkö, että yli puolet maailmalla liikkuvista Porsche Boxster-malleista on valmistettu Suomessa? Tähän mennessä autoja on tehty Uudessakaupungissa yli 70 000 ja Suomessa koottujen autojen suhteellinen lukumäärä lisäksi kasvaa koko ajan. Tilivuonna 2000/2001 yli 80 prosenttia Boxster-malleista rakennettiin täällä.
Porsche on ilmeisesti ollut myös varsin tyytyväinen suomalaiseen laatuun, sillä se on jo sopinut tuotannon jatkamisesta ainakin vuoteen 2008 sakka ja tehtaalla on lisäksi optio jatkosta aina vuoteen 2011.
Porsche-sopimus takaakin tehtaan perustyöllisyyden. Silti Uudenkaupungin autotehdas on sille jo tutuksi käyneen kysymyksen edessä. Mistä löytää uusi automalli hyödyntämään tehtaan kapasiteettia ja takaamaan autonvalmistajien työllisyys jo näköpiirissä olevan Saabin valmistuksen loppumisen jälkeen?
Sitä ennen suomalaisille tarjoutuu kuitenkin harvinainen tilaisuus ostaa Suomessa koottu henkilöauto. Uudenkaupungin tuotanto on viime vuodet koostunut hintavista erikoisautoista, joista suomalaiseen rekisteriin on vuosittain merkitty korkeintaan 5 - 10 autoa.
Nyt Saabin päätös siirtää vanhan 9-3 -mallin 5-ovisten autojen lopputuotanto Uuteenkaupunkiin antaa mahdollisuuden, joka voi näkyä rekisteröintitilastoissa Suomessa valmistettujen autojen rajunakin kasvuna.
Autoja ei tosin rakenneta tyydyttämään pelkästään Suomen, vaan kaikkien Pohjoismaiden markkinoiden kysyntää.
Ysikolmosten sarjatuotanto aloitetaan lokakuussa. Loppuvuoden aikana autoja rakennetaan Uudessakaupungissa noin 1 500 kappaletta. Valmistuksen jatkumisen myös vuoden 2003 puolella ratkaisee linjalta rullaavien Turbo Jubilee-mallien kysyntä.
Itse kokoonpano on tehtaalle helppo juttu, huomauttaa toimitusjohtaja Tapio Kuisma. Uusikaupunki on jo tähän mennessä valmistanut Saab Viggen-erikoismallit, joten enemmän perusautomaisten 5-ovisten mallien kokoaminen Ruotsista valmiina tuleviin koreihin ei ole kovinkaan monimutkainen projekti, hän lisää ja uskoo autotehtaan omankin väen olevan kiinnostunut "omien autojen ostamisesta."
ThyssenKrupp
uutena kumppanina
Vaikka Uudenkaupungin tehtaalla ei tällä hetkellä olekaan tietoa Saabin tuotannon korvaajaa, tilanne uusien yhteistyökumppanien hakemisessa on nyt erilainen kuin pari vuotta sitten. Muuttuneen tilanteen taustalla on se, että maailman suurimpiin autoteollisuuden alihankkijoihin ja osakokonaisuuksien toimittajiin kuuluva saksalainen ThyssenKrupp Automotive omistaa tehtaasta nykyisin 10 prosenttia. Lisäksi yrityksellä on optio hankkia koko tehdas omistukseensa kahden vuoden kuluessa.
Mikäli yritys käyttää optionsa, Uusikaupunki olisi tämän 16 maassa yli 40 000 ihmistä työllistävän yrityksen ensimmäinen varsinainen autotehdas.
Selvää toisaalta on se, että mikäli Thyssen käyttää optionsa, sillä on tehtaalle myös käyttöä.
Mistä lottovoitto
autotehtaalle?
Porsche-sopimus takaakin Uudenkaupungin perustyöllisyyden, se ei yksin riitä työllistämään autotehtaan 1 600 työntekijää. Niinpä tieto uudesta automallista tehtaalle onkin yksi Suomen odotetuimmista autoalan uutisista.
Toimitusjohtaja Kuisma on äärimmäisen varovainen omissa arvioissaan. Yhteistyö Thyssenin kanssa on luonnollisesti päällimmäisenä hänen mielessään. Muuten hän tyytyy vain yleistasolla kommentoimaan ajatuksia Amerikan kortin katsomisesta tai Kauko-Idän tarjoamista mahdollisuuksista esimerkiksi tilanteessa, jossa Etelä - ja Pohjois-Korean välinen rautatieyhteys saadaan uudelleen toimivaksi.
Usein Uuttakaupunkia on tarjottu myös muutamille pienemmille japanilaistehtaille, kuten Subarulle, mahdollisuudeksi saada tuotantoa EU.n sisälle, mutta Kuisma ei suostu edes kommentoimaan sitä, onko tällaisesta tai vastaavasta kuviosta käyty edes tunnustelevia keskusteluja.
Tehtaan oma 60 insinööriä työllistävä tuotekehittelyosasto tekee toisaalta ajan lisäksi työtä profiloidakseen Uuttakaupunkia nimenomaan mm. avoautojen ja muiden erikoisautojen tuottajana. Yhteystyön ThyssenKruppin kanssa toivotaankin johtavan siihen, että tehdas saisi myytyä kokonaisen erikoisautopaketin jollekin autonvalmistajalle.
Samanaikaisesti kun autotehtaita on kysyntään nähden maailmalla liikaa juuri erikoisautojen valmistus halutaan siirtää usein alihankkijoille. Tässä kuviossa Uudenkaupungin tehtaan vahvuudeksi lasketaan juuri osaaminen, monitaitoisuus ja tuotannon joustavuus. Nykylinjoille voitaisiin ongelmitta ympätä jopa pari merkkiä lisää ja kapasiteettia voitaisiin lisätä myös työvuoroja ja -päiviä lisäämällä.
Ongelmana pidetään taas tehtaan etäisyyttä markkinoista ja osatoimittajista ja siitä johtuvia kuljetuskustannuksia.
200 autoa
päivässä
Vaikka Uudenkaupungin autotehdas on suomalaisittain suuri teollisuuslaitos, se on autotehtaana pieni. Toimintaa pyöritetään viitenä päivänä viikossa kahdessa vuorossa ja päivätuotanto on noin 200 autoa. Yksittäinen auto viipyy valmistuslinjalla noin kolme työpäivää.
Sen jälkeen kun EKA-96 valmistui tehtaalta vuonna 1969, autoja on tehty noin 920 000 kappaletta. Saabien lisäksi linjoilta on valmistunut myös Talbotteja, Opel Calibroja, Eurosamaroita ja Porsche Boxstereita.
Mikäli vuosituotanto pysyy nykyisellä noin 40 000 auton tasolla, rakennetaan miljoonas suomalainen henkilöauto parin vuoden kuluessa, ilmeisesti vuoden 2004 alussa. Mutta siihen mennessä selviää sekin, ostaako ThyssenKrupp koko tehtaan vain säilyykö se pääosin Metso Oyj:n omistuksessa.