Müncheniläinen Loremo AG osoittaa, ettei ympäristöystävällisen ja vähäruokaisen auton tarvitse olla kallis ja epäurheilullisen näköinen laatikko. Yrityksen suunnittelemassa Low Resistance Mobile eli Loremo-autossa yhdistyvät linjakas muotoilu, kaikki päästörajat kirkkaasti alittava päästötaso ja yhden litran maagista rajaa hipova polttoaineenkulutus.
Autoilijan kannalta turbodiesel-tekniikkaan perustuvassa Loremossa on kuitenkin parasta se, että tätä ekoautoa ei ole parkkeerattu ikuisuuksiksi suunnittelupöydälle. Liikenteeseen ensimmäinen Loremo-prototyyppi ilmestynee Saksassa jo ensi kesäkuussa, ja kuluttajien ulottuvilla auton on tarkoitus olla jo vuonna 2009.
Auton saksalaiskehittäjille Gerhard Heilmaierille, Uli Sommerille ja Stefan Ruetzille Loremo on ennen kaikkea säästöauto, jossa yhdistyvät pienet polttoainekulut ja edullinen hankintahinta. Autonostaja pääsee tuliterän Loremon rattiin muutaman vuoden kuluttua vain noin 11 000 euron sijoituksella ja säästäminen jatkuu kovaa vauhtia tien päällä; auton luvataan kuluttavan vain noin puolitoista litraa dieseliä sadalla kilometrillä, mikä alittaa perinteisten autovalmistajien nykyisten säästömallien kulutuksen jopa reilulla puolella.
Loremon ympäristöystävällisyys puolestaan on vähäruokaisuuden myönteinen sivuvaikutus, jonka varaan suunnittelijat eivät paljon laske.
"Tämä tuote lyö itsensä läpi vain, jos se on kuluttajien kannalta taloudellisesti järkevä", auton suunnittelijat linjaavat.
Vauhdista ja tyylistä tinkimättä
Vuonna 1999 alkaneen autosuunnittelun lähtökohtana oli kysymys, miksi 80 kilon painoisen ihmisen siirtämiseen paikasta A paikkaan B tarvitaan puolitoista tonnia terästä.
Vastaus oli, että ei tarvitakaan.
Vain 450 kilon painoinen Loremo hoitaa saman homman paljon keveämmin ja halvemmalla vauhdista ja tyylistä tinkimättä. Auton runko on terästä ja kori komposiittimuovia. Kokonaisuutta vauhdittaa 20-hevosvoimainen dieselmoottori, jonka voimalla Loremon luvataan saavuttavan jopa 160 kilometrin huipputuntinopeuden.
Korisuunnittelun suhteen auto on urheiluklassikkojen jalanjäljillä, mikä laajentanee asiakaspiiriä varsinaisesti ympäristö- ja kustannustietoisten piirien ulkopuolelle. Esimerkiksi erillisiä ovia ei tarvita, sillä korin koko etuosa aukeaa hieman lokinsiipityyliin ylös. Vastaavia sporttiominaisuuksia auton kaksilitraisesta keskimoottorista ei kuitenkaan irtoa; Loremo tarvitsee nollasta sataan -kiihdytykseen noin 20 sekuntia.
Loremon uskotaan löytävän jo ensimmäisenä myyntivuonna yli 10 000 ostajaa. Myöhemmin myynnin odotetaan vauhdittuvan polttoaineiden hinnan nousuna ja päästörajojen kiristymisen vuoksi.
Valmistuksen kannattavuusraja on suunnittelijoiden mukaan 30 000 auton vuosimyynnin kohdalla. Sen yritys pyrkii tavoittamaan jo vuonna 2012. Myöhemmin Loremo tähtää Kiinaan, jossa yritys näkee varsinaiset markkinat. Miljardikansakunnan autoistaminen ja samanaikainen ilmastonsuojelu voi onnistua vain Loremon kaltaisten ekoajoneuvojen avulla.
Vanha tekniikka
uudessa paketissa
Perus-Loremossa on sarjavarusteena ilmatyynyt, radio ja hiukkassuodatin. Lisämaksua vastaan saatavissa on yhdysrakenteinen tietokone, ilmastointi, mp3-soitin ja navigaattori.
Kaikesta edistyksellisyydestään huolimatta Loremo on suunnittelijoidensa mukaan lopulta enemmän vallankumouksellinen tapa yhdistää tähänastista ajoneuvotekniikkaa kuin varsinainen autotekninen vallankumous. Mitään aivan uutta ei keksitty.
Yksi suunnittelun keskeisistä ideoista oli teho-paino-suhteen optimointi, mikä on Loremon kehittäjien mukaan lähes unohtunut perinteisilta autovalmistajilta. "Moottoritekniikan kaikki edistys on autosukupolvi toisensa perään mitätöity suuruuden ja painon avulla", auton teknisestä kehityksestä vastaava Uli Sommer kuvailee.
Ennen Loremon markkina-avausta yritys hioo vielä myös auton imagoa. Loremo ei halua toistaa virhettä, joka tehtiin esimerkiksi Saksassa Volkswagen Lupon markkinoinnissa.