Subaru on omalla tinkimättömällä tavallaan osoittanut, että pienikin autonvalmistaja pystyy pärjäämään tässä isojen toimijoiden bisneksessä pysymällä uskollisena omalle näkemykselleen. Subarulle nämä perusperiaatteet ovat olleet neliveto, vastaiskumoottori ja hyvä laatu, mikä on taannut merkille uskollisen perusasiakaskunnan vuosi vuoden jälkeen.
Uusi Impreza edustaa mallin kolmatta sukupolvea. Mallin ulkonäkö on muuttunut nykyaikaisemmaksi, mutta kovin paljon auto ei käytännössä eroa muista vastaavan kokoluokan viistoperistä. Autosta on Euroopassa tarjolla jatkossa vain 5-ovinen hatchback. Sedan tulee tällä tarjolle vain vauhdikkaan WRX-mallin kuorissa, sen sijaan aiemman sukupolven käytännöllisin koriversio, Sportback-farmari on valitettavasti pudotettu pois valmistuksesta.
Imprezan alustan perusrakenteeseen on tehty muutamia muutoksia, jotka johtuvat pitkälle siitä, että mallin pohjalevy on käytännössä sama kuin sitä suuremmassa Legacy-mallissa. Tämän seurauksena auton akseliväliin on tullut roima lisäys, vaikka kokonaispituus on pysynyt käytännössä ennallaan. Muutos näkyy myönteisesti takapenkkiläisten tiloissa. Myös auton sisätilojen leveyttä on saatu kasvatettua, vaikka kokonaisleveys ei olekaan kasvanut.
Hyvien takatilojen vastapainona tavaratila on vain juuri ja juuri 300 litrainen, osin nelivedon viemän tilan vuoksi. Tilannetta parantaa jonkin verran tavaratilan helppo laajennetavuus matkustamon puolelle.
Auton modernimpi ilmi ulottuu myös sisätiloihin. Mittaristo on näyttävä kokonaisuus, jonka toiminnassa kiinnittää huomiota käynnistysvaiheen heilahdus, jossa mittarit pohjaavat ennen kuin asettuvat näyttöasentoon. Vakionopeussäätimen säätimet on sijoitettu kuljettajaystävällisesti ohjauspyörään, mutta radiota joutuu hoitelemaan perinteisesti keskikonsolista, sillä audio-näppäimet tulevat ohjauspyörän yhteyteen vasta hinnakkaimmassa sport-varustelutasossa.
Yleisesti ottaen Imprezan varustelutason on hyvä. Vain 1,5-litraisen perusmallin varustelu on selkeästi muita köyhempi, joskin suurimmiksi puutteiksi kirjautuvat käytännössä vain ajohallintajärjestelmän, mäkipidättimen ja ajovalojen pesimien puuttuminen.
Imprezan turvallisuutta ei ole Euroopassa erikseen testattu. Vain Legacy malli on testattu Euro NCAP:ssä vuonna 2002 (neljä tähteä), mutta USA:ssa auto on saanut paikallisen vakuutusyhtiön testissä arvosanan hyvä.
Testiauton 2-litrainen on tuttu aiemmista malleista, mutta sen ominaisuuksia on hiottu. Tehoa on hieman pudotettu, mutta samalla vääntöä on kasvatettu.
Rakenteen vuoksi moottorilla on oma, tunnusomainen ääni, mutta käyttöominaisuudet ovat hyvät. Lisäksi moottori on sijoitettu aiempaakin alemmas, joten se yhdessä jatkuvan nelivedon kanssa, tekee auton käytöksestä entistä tasapainoisemman, mikä tuli hyvin esille testipäivän tavallista liukkaammalla kelillä.
5-portaisen käsivaihteiston yhteydessä autossa on myös oma alennusvaihde, josta on apua kaikkein hankalimmissa olosuhteissa. Sen sijaan tarjolla oleva automaattivaihteisto on hieman vanhahtavasti vain neliportainen.
Subarun moottorivalikoima täydentyy vuoden 2008 aikana myös diesel-versiolla. Sekin on luonnollisesti boxer ja lajissaan ilmeisesti maailman ensimmäinen.