Subaru Imprezan tehokkain versio WRX STI, jossa lyhennelmä STI tulee sanoista Subaru Technica International, on uudistettu. Ensimmäinen sukupolvi esiteltiin vuonna 1994 ja Euroopassa se tunnettiin menestyneen, maailmanmestaruuksia voittaneen auton perustana. Vuonna 2001 esitelty toinen sukupolvi löysi tiensä Suomeenkin. Nyt on vuorossa auton kolmas sukupolvi, jonka yhteydessä autoon on lisätty valmistajan mukaan mukavuutta, minkä myötä myös matkustajat viihtyvät Impreza WRX STI:ssä entistä paremmin.
Kun uutta STI:tä katsoo edestä, huomio kiinnittyy leveisiin lokasuojiin, jotka paljastavat kyseessä olevan jotain tavallisuudesta poikkeavaa. Etuspoilerin ja jäähdyttäjän säleikön muotoilulla huolehditaan siitä, että moottori saa riittävästi ilmaa, ja että sitä riittää myös jäähdyttämään jarruja. Etuosan ja lokasuojan muotoilulla saadaan myös ilmavirta painamaan keulaa tiehen.
Ilmavirran ohjaus korostuu Impreza WRX STI:n muotoilussa myös sivulta ja takaa katsoen. Kookas kattospoileri ja takapuskurista paljastuva diffuusori ovat lukuisten tuulitunnelissa vietettyjen tuntien tulosta. Perän ilmettä hallitsee myös pakoputkiston neljä ulostuloa. Niiden kautta kantautuu mallille ominainen hiottu ääni.
Suomen tuotavaan Impreza WRX STI:hin on valittu paras mahdollinen varustus. Subarun kaikkien aikojen tehokkain 2,5-litrainen bokserimoottori käynnistyy nappia painamalla. Moottorin teho on kasvanut lukemaan 221 kW (300 hv) ja vääntöä riittää yli 400 Nm:n.
Kuljettaja voi säätää moottorin toimintaa makunsa ja tilanteen mukaan SI-DRIVE:n (Subaru Intelligent Drive). Siinä on kolme esisäädettyä ohjelmaa, jotka vaikuttavat moottorin ohjaukseen. Intelligent-asennossa pyritään alhaiseen polttoaineenkulutukseen kaupungissa ja maantiellä. Uudessa Impreza WRX STI:ssä kuljettaja voi säätää niin keskitasauspyörästöä kuin ajonvakautusta toiveittensa ja ajotilanteen mukaisesti.
Säädettävä keskitasauspyörästö (DCCD eli Driver´s Control Center Differential) antaa kuljettajalle mahdollisuuden valita manuaalin ja automaattisäädön välillä. Perusasennossa voimaa jaetaan eteen ja taakse 41:59 suhteessa, mutta kuljettaja voi säätää tätä kuuteen eri asentoon. Automaattiasennossa elektroniikka ohjaa voimanjakoa anturien antamien tietojen välityksellä salamannopeasti.
Täysin uutta ovat Auto + ja Auto - säädöt, joista ensimmäistä käytetään esimerkiksi liukkaalla kelillä kun tarvitaan mahdollisimman paljon pitoa. Ajonvakautusjärjestelmän (VDC) toimintaa voidaan niin ikää säätää tilanteen mukaan. Normaaliasennossa ajonvakautus, luistonesto ja lukkiutumattomat jarrut ovat toiminnassa. Traction-asennossa ajonvakautus ja luistonesto toimivat viiveellä, eikä moottorin tehoa leikata, mikä antaa taitavalle kuljettajalle mahdollisuuden nauttia enemmän auton ajettavuudesta. Off-asennossa vain lukkiutumattomat jarrut ovat käytössä. Tätä asentoa voidaan käyttää mutaisilla ja lumisilla teillä.