Näkymä Jouni Rissasen autotallissa on hemaiseva: kaksi toinen toistaan kiiltävämpää Kawasakia seisoo rinnakkain odottamassa kevään tuloa ja ulospääsyä.
"Toinen on vaimon moottoripyörä", Rissanen sanoo. Katse hakeutuu napakkaan, 900-kuutioiseen ZX9-R Ninjaan, mutta tallin isäntä viittookin jykevän 1400-kuutioisen ZZR:n suuntaan. Se on rouvan ajokki.
Jos kaikki menee, kuten suunniteltu on, pienemmän pyörän kyydit riittävät Jouni Rissaselle oikein hyvin.
Ysisatasesta on kasvanut talven aikana tuhatkuutioinen ja hevosvoimat takapyörälle ovat lisääntyneet 136:sta yli 165:teen. Vauhdin varmistukseksi kuskin penkin taakse on asennettu NX-ilokaasupullo. Kun se kytketään päälle, saa ajuri pidellä pyöränsä sarvista tiukasti kiinni. Parhaimmillaan tehoja pitäisi löytyä 220-240 hevosvoimaa takapyörältä, käytettävistä ilokaasusuuttimista riippuen.
Rakentamisen tavoitteena on, että kempeleläisen Jouni Rissasen nimi kirjattaisiin Guinnessin ennätystenkirjan seuraavaan painokseen maailman nopeimpana alle tuhatkuutioisen, tehdasrunkoisen moottoripyörän kuljettajana mailin matkalla.
"Kylähullun maine tästä on seurannut", Rissanen naurahtaa. Kun haave tuli julkiseksi, kriitikoita on riittänyt jonoksi asti. Moni ei usko, että kyseisen kokoluokan Kawasakista olisi ennätyskyyteihin. Rissanen sen sijaan ei epäile yhtään.
"Pyörä ei ole lähtökohdiltaan järkevin kapine projektiin, mutta miksi tekisin sadannen kerran sen, minkä muut ovat jo tehneet? Tarkoituksena ei ole päästä helpolla, vaikka ei tämä saa myöskään olla liian totista."
Toistaiseksi suurimmat ongelmat ovat tulleet vastaan byrokratian puolelta. Guinness on pyytänyt ennätyskelpoisuudesta lausuntoa kansainväliseltä moottoriliitolta (FIM) ja siellä asiaa vatvotaan edelleen.
"Jos juttu ei mene läpi näillä kriteereillä, aion pyrkiä Guinnessin kirjaan maailman nopeimpana kiinteistönvälittäjänä", Rissanen heittää.
Mikäli starttilupa myönnetään ja asfaltti on kuiva, Joensuun lentokenttä suljetaan muulta liikenteeltä tulevana suvena 4. elokuuta noin kello 12. Kun viimeinen kone on laskeutunut, Rissanen jyräyttää "härpyttimensä" käyntiin ja vapauttaa kytkimen.
Hetken hurmion aikana huippunopeuden tulisi nousta 337 kilometriin tunnissa, jotta mies olisi täysin tyytyväinen.
Ennätyskoepyörä on käynyt talven aikana osina muun muassa Amerikassa. Kansi- ja moottoritöistä ovat vastanneet alan tunnetut tekijämiehet Jarmo Saastamoinen sekä Harri Piensalmi.
"Saatavissa olevat tehot on kaivettu esiin. Seuraavaksi keskitytään säätöihin, aerodynamiikkaan, kestävyyteen ja pyörän keventämiseen. Joitakin osia vaihdetaan hiilikuituisiin ja kaikki ylimääräinen karsitaan pois; mahdollisesti toinen etujarrulevykin", Jouni Rissanen kertoo.
Erityisen koville joutuu kiihdytysvaiheessa kytkin. Sen laittaminen on Rissasen mukaan suurimpia haasteita.
"Mielessä pyörii, pitääkö takarengas tai keuliiko pyörä. Koko ajan tässä taistellaan jotakin ongelmaa vastaan. Loppupelissä ratkaisee myös kuski. Olen nopeuskilpailuissa täysin amatööri, mutta sitäkin innokkaampi."
Ennätyskoeprojektia voi seurata osoitteessa www.teamforcemajor.com.