Enemmän autoa samalla rahalla on epäilemättä yksi toistetuimmista lauseista, kun julkisuudessa puhutaan jatkossa uudesta Skoda Octaviasta. Siinä kun nykymallia on vaikea sijoittaa selkeästi mihinkään tiettyyn autoluokkaan, kuuluu uusi Octavia selvästi sitä ylempään kokoluokkaan niin kokonsa kuin varustelunsa puolesta.
Joidenkin mielestä Octaviaa on uudistettu turhankin varovasti. Tuttu keulamaski antaakin mallille luonteenomaisen ilmeen, mutta siitä eteenpäin kaikki on uutta. Samalla auton yleisilmeeseen on saatu annos arvokkuutta, mikä yhdessä merkin yleisen arvostuksen kasvun myötä uskotaan tekevän siitä aikaisempaa halutumman auton.
Markkinointijohtaja, tohtori Markus Schröder huomauttaakin että samalla kun nykymallia on vuoden 1996 jälkeen valmistettu yli miljoona kappaletta, on merkin asiakasuskollisuus Euroopassa noussut alle 20 prosentista yli kuuteenkymmeneen ja ansio tästä kuuluu juuri Octavialle.
Mallille tyypillinen sedanin ja hatchbackin yhdistelmä on edelleen voimissaan. Auto näyttää sedanilta, mutta on edelleen sitä huomattavasti käytännöllisempi hatchback, suurine, ylösnousevine takaluukkuineen. Muotoilun seurauksena tavaratilaa on peräti 560 litraa, mikä riittää useimmille. Toisaalta takapenkit alas laskettuna tilaa on jo 1 350, eli kokonaiskuljetustila lähentelee farmaria.
Mutta tavaratila ei ole ainoa kasvanut mitta. Itseasiassa mitat ovat kasvaneet joka suuntaan. Merkittävin sekä sisätilojen että ajo-ominaisuuksien kannalta on 66 milliä pitempi akseliväli, jonka tuoma lisätila on hyödynnetty takapenkkiläisten jalkatiloissa.
Auton kokonaispituus kasvaa samalla 65 milliä, leveys 38. Aikaisempaa suurempaa koria ei kuitenkaan saa aikaan ilman uhrauksia. Niinpä auto painaa 25 kiloa nykymallia enemmän. Toisaalta ainoa negatiivinen suure, ilmanvastuskertoimen pudottaminen 0.01:llä kompensoi omalta osaltaan tätä yhdessä uuden moottoritekniikan kanssa.
VW:n uusinta
moottoritekniikkaa
Osana VW-konsernia Skoda pääsee nykyisin hyödyntämään emoyhtiönsä tekniikka. Octavia rakennetaan samalle alustalle, kuin Golf ja siitä syystä moottorivalikoima on yhteinen Golfin kanssa.
Pienin autoon tarjolle tuleva moottori on 1,4-litrainen 55 kW:n kone, mutta se jää todennäköisesti pois Suomen myyntiohjelmasta. Maahantuoja perustelee päätöstä yksinkertaisesti sillä, että se ei ole ollut erityisen suosittu vaihtoehto nykyisenkään Octavian myynnissä. Sen sijaan 1,6-litrainen, 75 kilowattia tuottava moottori muodostunee jatkossakin auton suosituimmaksi moottoriksi täällä.
Bensiinikäyttöisten moottorien huipulle tulevat suorasuihkutekniikkaan perustuvat 1,6 - ja 2,0 -litraiset FSI:t, jotka ovat niin ikään tuttuja jo sekä Golfin että Audin A3:n esittelyistä.
Sama linja jatkuu diesel-puolella, mallimerkinnät 1,9 TDI ja 2,0 TDI paljastavat, että tarjolle tulevat konsernin nykyaikaisimmat pumppusuutin dieselit
Varustelutasoja on tarjolla kolme. Jo perusvarustelu Classic lyö pöytään manuaali-ilmastoinnin vakiona. Ambiente-malliin saa lisävarusteena jo kaksialueisen "Climatronic" ilmastoinnin ja korkeimmassa, eli Elegance-varustelutasossa se on jo vakio. Automaatti-ilmastointi tuo varusteluun myös etuistuimen väliin jäähdytettävän jumbo-boxin.
Mittaristo on uusiutunut ja napattu lähes sellaisenaan Skodan luksus-mallista Superbista.
Vakiovarustukseen kuuluu myös ARS-luistonesto. ESP-ajonvakautusjärjestelmä on Elegance-malleissa vakio, muihin sen saa lisävarusteena. Muutenkin turvallisuusvarustelu erityisesti Ambiente-tasosta alkaen on riittävä ikkunaturvatyynyistä lähtien.
DSG-vaihteistot
tarjolle Octaviaan
Volkswagen ei ole todellakaan pihdannut Skodalle tarjolle tulevassa tekniikassa. Autoon saa mm. DSG-vaihteiston, jossa on sekä automaattinen että manuaalinen vaihteenvalinta.