Oulu
Skodan nousu sen siirryttyä Volkswagenin leiriin on ollut huima. Arkipäivän uskottavuus kelpo automerkkinä on hankittu takaisin ja viimeistään isojen autojen luokkaan kuuluvan Superb-mallin esittely teki siitä täyden mallisarjan valmistajan, vaikka mallin muotoilukielen olisi hyvin voinut hakea jostakin muualta kuin Audin ja VW:n nykymallien välimaastosta.
Toisaalta alan asiantuntijat olivat jossakin määrin ihmeissään koko projektista koko sen suunnittelun ajan. Ison Skodan valmistaminen kilpailemaan oman konsernin muiden mallien kanssa tuntui hieman uskalletulta, joskin monien mielestä on jotakuinkin sama, mitä laaria myöten ne eurot tilille vilahtaa.
Juuri nyt vaikuttaa kuitenkin hieman siltä, että Superb sai valmistusluvan pitkälle VW:n entisen pääjohtajan myötämielen vuoksi. Vaan kun pääjohtajat vaihtuvat, vaihtuvat myös isot linjat Aalalla kuiskaallaan varsin kovaakin, että Skodan porukalle olisi jo sanottu, että mallille ei tarvitse suunnitella seuraajaa. Kukaties mahdollinen hyvä myyntimenestys saattaisi tätä tuomiota kuitenkin muuttaa.
Superb ei toisaalta ole merkin ensimmäinen loistoauto, joskin edelliset hyvät esimerkit saa hakea ajalta ennen toista maailmansota. Silloin tämä yksi Euroopan vanhimmista autotehtaista tuotti teknisesti omana aikanaan hyvinkin kehittyneitä automalleja.
Ei ihan edustus-
auton mitoissa
VW-konsernin nykypaletissa Superbin asema on hieman outo. Passatit ovat perushinnoiltaan sitä halvempia suurin piirtein yhtä paljoin kuin samalla moottorilla varustetut Audi A4-mallit ovat sitä kalliimpia. Tässä kisassa Superb pystyy parantamaan asemiaan vakiovarustelistan pituudella. Autossa on paljon sellaista, jota esimerkiksi Passatista löytyy vain varustelluimmista ja hinnakkaimmista mallivaihtoehdoista plus pari omaa innovaatiota, joita ei muihin konsernimalleihin ainakaan vielä edes saa.
Kooltaan Superb jää samalla tavalla kuin muutamat muutkin Skoda-mallit kahden koko luokan väliin. Tässä tapauksessa ylemmän keskiluokan ja varsinaisten edustusautojen väliin. Suomalaisittan ajatellen tilaa on kuitenkin tarjolla ihan kivasti. Perinteisenä sedanina se myös vetoaa monen suomalaisen klassisen auton kaipuuseen, mutta kysymys tavallaan kuuluukin, voiko iso auto olla uskottavasti Skoda. Juuri tämän kysymyksen ratkaisussa hinta saattaisi olla ratkaiseva tekijä, mutta tuotteen ja hinnan vastaavuuden jokainen ostaja joutuu tässäkin tapauksessa miettimään itse mielessään.
Autona Superb on pitkälle tyypillinen VW-tuoteperheen auto. Yleinen jousitusmukavuus on noin asteen verran pehmeämpi kuin esimerkiksi Passatissa. Tilaa on riittävästi sekä edessä että takana. Ajossa auto on tasapainoinen ajettava ja jo perusvarustelutasoa Classicia voi hyvin kutsua riittäväksi. Mukana on pari mukavaa innovaatiota, jotka helpottavat muun muassa tavaroiden kuljettamista autossa. Takaluukun kompakti koko on toisaalta huomioitava esineiden kokoa rajoittavana tekijänä.
Mittariston suunnitteluun on panostettu enemmän kuin muissa Skoda-malleissa ja sattumaa tai ei, mittaristo tuo tyylillisesti mieleen lähinnä Lexuksen 200-sarjan.
Moottorivalikoima on käytännössä sama kuin muissa VW:n saman kokoluokan malliperheestä. Koeajoauton kiihdyttämisestä vastasi 1,9-litrainen pumppusuutindiesel, jonka suurin teho 96 kW saadaan ulos vasta 4 000 kierroksesta. Käyttöominaisuuksien kannalta merkittävämpää on kuitenkin lähes tasainen vääntökäyrä 1 500 - 2 500 rpm välillä, mikä tekee ajamisesta joustavaa ja joutuisaa. Taloudellisuuskin on kohdallaan, josta kertoo ison auton 5,7 litran yhdistetty kulutuslukema.