Volvon menestys Euroopassa yhdistetään niin keskeisesti farmarimalleihin, että monelle voi tulla yllätyksenä se, ettei V70 suinkaan ole Volvon myydyn yksittäinen malli. Vaikka Volvon markkinaosuus USA:ssa on vain prosentin luokkaa, imevät USA:n markkinat sen verran paljon autoja, että XC90 on noussut myynnillä mitaten suosituimmaksi Volvo-malliksi maailmalla.
Suomessa V70 on sen sijaan ollut viime vuodet selvästi Volvo-kauppiaiden lempilapsi. Mallitilaston kärkikymmenikössä vuosi vuoden jälkeen pyörinyttä mallia on vuoden 2000 jälkeen myyty tänne noin 18 000 kappaletta ja auto on saavuttanut vahvan aseman myös taksi-käytössä.
Muutenkin malli on ennen kaikkea eurooppalaisen maun mukaan rakennettu, sillä vuosittaisesta noin 75 000 kappaleen valmistusmäärästä Eurooppaan myydään noin 80 prosenttia.
Volvon omassa historiassa uusi V70 on farmarimalliston kymmenes sukupolvi. Vaikka autoa on jälleen kehitetty monellakin tavalla, sukulaisuussuhde vuoden 1996 lopulla esiteltyyn ensimmäiseen V70-malliin on edelleen selvä, eikä sitä edeltänyttä 850-mallisarjakaan voi mitenkään vieraana pitää.
Uutuuden ulkonäkömuutokset ovat pieniä mutta merkittäviä. Auton sivuprofiiliin ilmeeseen vaikuttaa eniten sivulasien välissä sijaitsevien B- ja C-pylväiden muuttaminen mustiksi, kun ne aiemmin olivat korin väriset.
Takaluukun muoto on osin myös uusi. Silti tavaratilan käytännöllisyydestä ei ole tingitty ulkonäkövaatimusten edessä vaan tilaa on itse asiassa 55 litraa aikaisempaa enemmän mitattuna takapenkkien ylätasoon saakka. Lisäsi, jos tyytyy paikkaussarjaan vararenkaan sijasta, saadaan tavaratilan lattian alta 30 litraa lisätilaa.
Takaluukku ottaa lisäksi nostettaessa mukaansa takavalojen yläosan ja niinpä lastausaukko on aiempaa suurempi ja myös takaluukun lasipinta-ala on kasvanut tarjoten kuljettajalle entistäkin paremman näkyvyyden taakse.
Sisätilat ja ohjaamojärjestelyt edustavat pohjoismaisia suunnitteluperiaatteita parhaimmillaan. Hallintalaitteet ovat toimivia ja kaikki löytyy helposti. Toisaalta toimintoja ei ole tehty liian monimutkaisiksi. Esimerkiksi trippimittarin voi nollata nopeasti napista, ilman että se vaatii monimutkaisten valikoiden läpikäymistä, kuten muutamissa muissa viime aikoina markkinoille tulleissa uutuuksissa.
Lapsiperheiden kannalta on hienoa, että takapenkit voi haluttaessa muuttaa kahdella eri tasolla toimiviksi lastenistuimiksi. Tämä lisävarusteena myytävä toiminto on myös hinnoiteltu varsin lapsiystävällisesti vain 200 euron hintaiseksi.
Ajo-ominaisuuksissa V70 on niin ikään kehittynyt parempaan suuntaan. Ohjaus säätyy ajonopeuden mukaan ja alustankin jäykkyyttä ja toimintaa voi huippumalleissa säätää kolmen eri vaihtoehdon välillä, joskin käytännössä comfort oli niistä nimensä mukaisesti se mukavin.
Ajossa V70 on juuri niin äänetön kuin tämän luokan auton kuuluu ollakin. Vain isommat poikittaisten urien aiheuttamat kolaukset kantavat hyvin myös sisätiloihin. Kaikki tarjolla olevat moottorit ovat auton etenemisen kannalta nk. riittäviä, joten kun hinnoittelu näyttää edelleen pysyvän tärkeimpien kilpailijoiden alapuolella, mallin menetyksen voi hyvin uskoa jatkuvan.
