Tommi Ruuskanen
Sähköautoille luvatut toimintasäteet ovat hieman liian suuria, eikä sokeasti luottamalla voi lähteä matkalle, jonka pituus on kutakuinkin sama kuin toimintasäde. Varsinkaan jos matkan varrella ei ole pikalaturia.
Vai jaksaisitko odotella nopean peruslaturin vierellä 4–6 tuntia saadaksesi akun täyteen tai valovirtapistorasian vieressä 12–24 tuntia?
Forum24 lähti käymään Kajaanissa, autona oli Volkswagen e-Golf, täyssähköauto.
e-Golfin tekniikkaa
Moottorin teho on 100 kilowattia. Ajoakun energiasisältö 35,8 kWh. Jäähdytetty litiumioniakku sijaitsee auton alustassa taka-akselin etupuolella. Auto on tehty muistuttamaan mahdollisimman paljon perinteistä polttomoottoriautoa, jotta uuden käyttäjän on helppo omaksua auto käyttöönsä.
Autossa on normaali virta-avain, samoin muut hallintalaitteet ovat Golfin käyttäjälle tutut.
e-Golf on etuvetoinen ja automaattivaihteinen. Vääntömomentti on 290 Newtonmetriä kierrosalueella 0-3000 eli moottorin koko kierrosalueella. Kiihtyvyys on erinomainen käytännön ajotilanteisiin, 0–100 km/h auto kiihtyy 9,6 sekunnissa. Huippunopeus on rajoitettu 150 kilometriin tunnissa, joka Suomessa riittää hyvin.
Akkukapasiteetti käytännössä
e-Golfin keula kääntyi kohti Kajaania Pörhön Autoliikkeen pihasta. Mukana oli uudesta teknologiasta kiinnostunut Valtavalon toimitusjohtaja Markku Laatikainen todistamassa historiallista testiä ja painona.
Auton omamassa on 1 615 kiloa, matkustajat nostivat kokonaismassaa noin 200 kiloa, joten melkoisen painava möhkäle lähti matkalle.
Sää oli aurinkoinen, lämpötila vaihteli matkan aikana 15–20 asteen välillä, joten kevyttä ilmastointia tarvittiin. Ilman ilmastointia, auton sisälle lasin läpi paistava aurinko teki olosuhteista kuuman tunkkaiset.
Laturista irrotettaessa toimintasäde oli 276 kilometriä. Ennen Pikkaralan Shelliä toimintasäteestä oli kadonnut liikaa kilometrejä, joten päätin ajaa satasen rajoitusalueella 90 kilometriä tunnissa, koska kymmenen kilometrin nopeuden pudotus hidastaa merkittävästi kilowattien vähentymistä.
Lähtöpisteestä latauspaikkaan Kajaaniin Brahenkadulle oli matkaa 182 kilometriä.
Matka taittui tasaisella nopeudella, välillä ajoin lyhyitä pätkiä 100 kilometriä tunnissa.
Ajotietokone näytti sadan kilometrin kulutukseksi hieman yli 17 kilowattituntia, meidän olisi päästävä perille Kajaaniin ajotietokoneen perusteella. Paltamossa, josta on Kajaaniin 38 kilometriä, uskalsin nostaa nopeuden GPS:n mukaisesti sataan kilometriin tunnissa.
Kajaanin metropolialueen häämöttäessä isänmaan aamunkoitossa, olimme varmoja, että pääsemme Nälkämaan pääkaupunkiin ja latauspisteelle. K
aupungin läpi ajaessamme auton akkuun kerääntyi hieman jarrutusenergialla sähköä, Brahenkatu 3:ssa sijaitsevalle latauspisteelle saavuttaessa toimintasädettä oli jäljellä 44 kilometriä.
Ruokailimme noin tunnin verran, minkä aikana energiayhtiö Loisteen pikalaturi latasi akkuun 280 kilometriä toimintasädettä.
Takaisin Ouluun
Toimintasäteen riittäessä hyvin Oulusta Kajaaniin, siirryimme pelaamaan lähes uhkapeliä ja suuntasimme auton keulan Markun veljen luokse kahville, kahvireissu oli pituudeltaan noin kymmenen kilometriä.
Markku vaihtui kuljettajaksi paluumatkalle Ouluun ja matka alkoi 100 kilometrin tuntinopeudella.
Seurasin Google Mapsista kilometrejä ja auton ajotietokoneesta akun kapasiteettia. Vaalassa, josta on Ouluun noin 90 kilometriä, jouduimme toteamaan akun tyhjentyvän nopeammin kuin kilometrien puitteissa oli suotavaa. Vaalasta Muhokselle matkamme taittui 90 kilometrin nopeudella.
Muhokselta Ouluun ajettaessa alkoi näyttää hyvältä, toimintasädettä olisi perille saavuttaessa vielä noin 20 kilometriä. Näin olikin.
e-Golfin toimintasäde riittää kesäkelillä noin 200 kilometrin matkalle, mutta nopeutta joutuu säätämään akkukapasiteetin puitteissa.
Myynti Oulussa: Pörhön Autoliike Oy.