Tommi Ruuskanen
Uuden Nissan Leafin toimintasäde on kasvanut merkittävästi muun muassa suuremman ajoakun ansiosta.
Forum24 koeajoi Leafin toukokuun keväisessä sään lämpötilan ollessa 15–20 asteen välillä, joten lämmitystä ei tarvittu, mutta kevyttä ilmastointia jouduimme käyttämään.
Uusi e-Pedal toiminto siirtää taloudellisen ajamisen korkeampaan standardiin.
Ulkonäkö
Leafin ulkonäkö on kehittynyt toiseen sukupolveen “normaaliksi” autoksi, ulkonäössä merkin sukunäkö on esillä. C-segmentin Leaf tarjoaa muotoilullisesti jänniä yksityiskohtia esimerkiksi valoissa ja kattorakenteissa. Katto ikäänkuin kelluu a-pilareiden varassa, koska keski- ja takapilari eivät erotu tumman maalauksen johdosta.
Ajettavuus
Sähköautossa on omanlaisensa tunnelma jo erilaisen äänimaailman takia, moottorin ääntä kun ei varsinaisesti ole.
Leaf on noin 1 500 kiloa painava. Ppaino sinänsä tarjoaa vakautta ja maantieajossa Leaf etenee suoraviivaisesti. Helppo ja mukava, kuvaavat Leafin ajettavuutta tiivistetysti.
Tilojen käytännöllisyys
Leaf kuljettaa neljä aikuista vaivatta tilojen puitteissa. Ergonomiassa sen sijaan olisi kehitettävää. Ohjauspyörästä puuttuu pituussäätö ja istuimista ristiseläntuen säätö. Puhelimen lataus onnistuu kätevästi, samoin säilytys ajon aikana.
Käyttöohjekirja on lähes tuhatsivuinen haukaten leijonan osan hansikaslokerosta. Tavaratila on reilun kokoinen, 435 litraa.
Suorituskyky
Leafia voi hallita pelkällä kaasupolkimella e-Pedal toiminnon ollessa kytkettynä käyttöön. Muutamien kaupunki kilometrien jälkeen toiminto tuntuu luontevalta. Ennakoiva kuljettaja ei tarvitse jarrupoljinta kuin nopeaa jarrutusta vaativissa tilanteissa. Kaasupolkimen nosto regeneroi sähköä ajoakkuun ja samalla jarruttaen niin voimakkaasti että jarruvalot syttyvät.
Arkikäyttöön Leaf kulkee ja kiihtyy kakistelematta, aina kun sähkömoottori pyörii, paras vääntö on käytettävissä.
40 kilowattitunnin akulla ajoin maantienopeuksilla noin 220 kilometriä, juurikaan keräämättä jarrutusenergialla sähköä. Kaupunkiajossa on mahdollista päästä optimaalisissa olosuhteissa lähes 300 kilometriä.
Pikalatausasemalla akku täyttyy noin tunnissa, puolinopeassa laturissa noin kahdeksassa tunnissa ja valovirtapistorasiasta noin 21 tunnissa.
Varustelutaso
Edullisimman Acenta-mallin vakiovarusteita: älykäs kaistavahti, liikennemerkkien tunnistus, peruutuskamera, 7'' kosketusvärinäyttö, sadetunnistinpyyhkijät, automaattinen ilmastointi, laaja turvavarustelu, nahkainen lämmitetty monitoimiohjauspyörä.
Myynti Oulussa: Pörhön Autoliike Oy.
Kiitämme
+ Ohjauspyörän pituussäädön puutetta.
+ Laadukasta ulkonäköä ja sisäilmettä.
Moitimme
- Helppoa ja mukavaa ajettavuutta.
- Energiankulutusta 100 km/h nopeudessa.
Nissan LEAF 40 kWh
Pituus 4 490 mm.
Akseliväli 2 700 mm.
Leveys 1 790 mm.
Korkeus 1 540 mm.
Moottori 3-vaiheinen kestomagnetoitu.
CO2-päästöt 0 g/km.
Teho 150 hv.
Vääntömomentti 320 Nm/13 283-9 795 r/min.
0-100 7,9 s.
80-100 2,8 s.
Huippunopeus 144 km/h.
Hinta alkaen 37 900 euroa.