Tommi Ruuskanen
Opel Insignia uudella 1,5-litraisella bensiini turbomoottorilla ja kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla on kilpailukykyisesti hinnoiteltu.
Insignia on D-segmentin auto, useat C-segmentin autot maksavat saman verran.
Forum24 koeajoi auton talvikelillä, lämpötilan ollessa hieman pakkasella.
Ulkonäkö
Pikainen vilkaisu auton sivuprofiiliin antaa vaikutelman tasaisista muodoista.
Toinen vilkaisu ja tarkempi tarkastelu paljastaa mielenkiintoisia muotolinjoja. Etuoven alareunasta kohti takaoven ovenkahvaa kurkottaa muotolinja. Ovenkahvojen kohdalla on toinen muotolinja kohti takavaloja.
Keula on vahvaa Opelia kookkailla siivillä ja kromatulla logolla.
Ajettavuus
Ajoasennon säätö on keskitasoa. Kun säädöt saa sopiviksi, on kuljettajalla lokoisat oltavat. Insignia on matka-auto. Kyyti on hiljaista ja tasaista. Liekö vain tunne ranskalaisen omistajan takia, että mukavuuspainotteisuus tulee alustasta esille.
Aktiivinen kaistavahti on päällä ollessaan hanakka korjaamaan kuljettajan ajolinjaa.
Hyvissä olosuhteissa Insignia ohjaisi ilman kuljettajaa, nyt se on mahdollista noin puoli kilometriä, kunnes järjestelmä käskee ohjaamaan.
Tilojen käytännöllisyys
Lähes viisi metriä pitkä Insignia tarjoaa tilaa, joka toimii myös autossa, jolla ammattimaisesti kuljetetaan ihmisiä.
D-segmentissä takaistuimella matkustaa kolmaskin matkustaja, Insignian keskipaikka takana toimii tyydyttävällä mukavuudella.
Tavaratilan koko on 560/1 665 litraa. Takaistuinten lasku tavaratilaa suurennettaessa tapahtuu vaivattomasti kahvoista kääntämällä.
Vaihdekepin edessä on kaksi paikkaa juomille ja vaihdekepin takana niin ikään syvennys pientavaroille tai matkaeväälle.
Kyynärnojana toimii lokeron kansi etuistuinten välissä. Kannen alla on usb-liittimet.
Suorituskyky
Uusi moottori toimii mainiosti ja sillä voi ajaa esimerkiksi seuraavilla tavoilla:
Normaalissa perusajossa vaihteita voi ja kannattaa vaihdella vaihdeopastimen mukaisesti. Kierrokset pysyvät matalina, 3 000 kierrosta ei ylity ja bensiinin kulutus pysyy maltillisena.
Toinen tapa on käyttää moottorin tehoja enemmän ja antaa moottorille kierroksia 4 000 ja enemmänkin, moottori ottaa hyvin kierroksia ja vastaa tehon nostoon mukavalla pirteydellä.
Tämä on manuaalivaihteiston hyvä ominaisuus, kun voi ajaa laajalla kierrosalueella hyödyntäen ahtopaineen maksimissaan.
Varustelutaso
Koeajetun Enjoy-mallin vakiovarusteita:
17 tuuman kevytmetallivanteet, multimediainfotainment-järjestelmä, jossa 7 tuuman värikosketusnäyttö, Bluetooth®, LED-päiväajovalot ja LED-takavalot, Opel EYE -kuljettajan avustinjärjestelmä: automaattinen hätäjarrutus alhaisissa nopeuksissa ja jalankulkijan tunnistus. Kaistavahti, kaistallapitoavustin, etäisyyden tunnistus edellä ajavaan, törmäyshälytys, vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin, avaimeton avaus ja käynnistys, automaatti-ilmastointi, kaksivyöhykkeinen.
Myynti Oulussa: Rinta-Joupin Autoliike Oy.
FAKTA: Opel Insignia Sports Tourer Enjoy 1,5 T
Pituus 4 986 mm.
Akseliväli 2 829 mm.
Leveys 1 941 mm.
Korkeus 1 500 mm.
Moottori 1 490 cm3.
CO2-päästöt 133 g/km.
Teho 140 hv.
Vääntömomentti 250 Nm/2000–4100r/min.
0–100 9,9 s.
80–100 3,6 s.
Huippunopeus 210 km/h.
Hinta alkaen 29 900 euroa.
Kiitämme:
+ Alkaen mallin hyvää varustelua.
+ Miellyttävää ison auton ajettavuutta.
Moitimme:
- Heikkoa näkyvyyttä taaksepäin.