Sunnuntain lehdessä Kalevan kokoama Sunnuntaikäräjät-raati ottaa kantaa pyöräilyn rooliin Oulun keskustan liikenteessä.
Pyöräilyä Oulussa sujuvoitetaan tänä kesänä esimerkiksi supersuojateillä, joilla pyöräilijä saa valoedun, Saaristonkadulle tulevalla pyöräilyväylällä ja Pakkahuoneenkadun muuttamisella pyöräilykaduksi. Kaupungin liikenneinsinööri Harri Vaarala kävi tutustumassa Hollantiin, missä pyöräilyä suositaan keskustoissa autoilun kustannuksella. Pitäisikö pyöräilylle antaa etusija Oulun keskustan liikenteessä?
Raadin ratkaisu äänin 4-1: kyllä pitäisi.
Oulun polkupyöräilijät ry:n hallituksen puheenjohtaja Pasi Haapakorva nimeää pyöräilyn eduiksi tehokkaan tilankäytön, puhtaan ilman, hiljaisuuden ja paremmin voivan väestö.
– On kuitenkin syytä asettaa jalankulku kaiken muun liikenteen edelle. Nykyaikainen, nykytilanteeseen nähden osittain käänteinen priorisointi keskustan liikenteessä olisi jalankulku, pyöräily, joukkoliikenne, taksipalvelut ja viimeisenä vasta yksityisautoilu. Autoilu ja sen infrastruktuuri vievät eniten tilaa per kuljetettu henkilö, hän sanoo.
Oulun poliisilaitoksen apulaispoliisipäällikkö Arto Karnaranta nostaa esiin turvallisuuden. Hänen mukaansa selkeät liikennejärjestelyt ovat sen avain.
– Muissa maissa, useissa kaupungeissa kevyelle liikenteelle on erityisen hyvin merkityt väylänsä sekä valo-ohjatut suojatiet. Miksipä näin ei voisi olla myös Oulussa. Kyse on selkeistä säännöistä, liikennejärjestelyjen ja -merkintöjen selkeydestä sekä ennen kaikkea kaikkien tienkäyttäjien asenteista, Karnaranta sanoo.
Hän lisää, ettei näe asiaa siten, että jokin kulkupeli olisi toista tärkeämmässä asemassa.
– Vaan enemmänkin johdonmukaisena jatkumona Oulussa tähän mennessä tehdyille liikenneturvallisuutta parantaville ratkaisuille.
Myös kaupunginvaltuutettu ja yhdyskuntalautakunnan puheenjohtaja Martti Korhonen ja opiskelijakunta OSAKOn hallituksen puheenjohtaja Anttijussi Ripaoja ovat sitä mieltä, että pyöräilyn edellytysten parantaminen ei ole pois autoilijoilta.
–Tässä(kin) oikea vastaus on sekä että, sillä nyt tehtävät hankkeet mahdollistavat muun liikenteen joustavan ja turvallisen kehittämisen. Tavoite on saada pyöräliikenne kulkemaan omaa hyvää reittiään poissa muun liikenteen seasta mahdollisemman paljon ajatellen samalla muita liikkujia, Korhonen sanoo.
– Suurin osa pysäköintialueista on jo nyt keskitetty maan alle tai keskustan reuna-alueille, ja Rotuaarin kävelykatualue on keskeinen osa Oulun keskustaa, Ripaoja jatkaa.
Oulun Liikekeskus ry:n toiminnanjohtaja ja Oulun Narikka oy:n toimitusjohtaja Jarmo Hagelberg puolestaan korostaa kaikkien liikkumismuotojen tasa-arvoa.
–Kaikkien käyttäjien tarpeita tulee kehittää. Pyöräilijöille keskustassa tulisi olla kehätie pyöräparkkeineen ja kaupungin läpikulkuineen, jolloin kävelyalueet olisivat vapaampia pyöräliikenteestä.
Huomattava osuus matkoista keskustaan tehdään edelleen autolla. Joukkoliikennekatuja voisi vapauttaa myös autoliikenteelle lyhytaikaisine pysäköinteineen. Näin palvelujen saavutettavuus ja näkyvyys paranisivat, hän sanoo.
Kerro oma mielipiteesi aiheesta kommentoimalla tätä juttua.