Lauantain lehdessä Kalevan kokoama Lauantaikäräjät-raati ottaa kantaa liikennevirhemaksuun, jota esitetään uuteen tieliikennelakiin.
Suuret päiväsakot ylinopeuksista vähenevät, jos uusi liikennevirhemaksu hyväksytään. Liikennevirhemaksu vaihtelisi 20–400 euron välillä. Se korvaisi rikesakon sekä päiväsakon 20–30 km/h ylinopeudesta.
Ylinopeutta ajavat suurituloiset maksaisivat jatkossa pienempiä sakkoja kuin nykyisin. Yli 30 kilometrin ylinopeuksissa tulotasoon sidottu päiväsakko säilyisi.
Ratkaisu äänin 3-2 ei pidä keventää ylinopeussakkoja.
Liikenneoikeusyhdistyksen puheenjohtajan Risto Tuorin mielestä ylinopeussakkoja tulee keventää 21–40 km/h ylinopeuksissa siltä osin, kuin niistä nykyisin tuomittavat päiväsakot johtavat kohtuuttomuuteen.
- Kevennys tulisi toteuttaa laajentamalla kiinteämääräisen rikesakon aluetta niissä tilanteissa, joissa ajosta on voinut aiheutua vain vähäistä vaaraa. Samalla kuitenkin osa ylinopeutta ajavista maksaisi nykytilanteeseen verrattuna suuremman sakon. Liikenneturvallisuuden kannalta kiinnijäämisriski on tärkeämpää kuin sakon suuruus, Tuori sanoo.
Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n toimitusjohtaja Iiro Lehtosen mielestä paljon ajavien ammattikuljettajien kannalta liikennevirhemaksu olisi muutos parempaan ja oikeudenmukaisempaan suuntaan.
- Kolme lievääkin rikkomusta vuodessa tai neljä kahdessa vuodessa on johtanut automaattisesti ajokieltoon. SKAL kannattaa lainmuutosta lievimpien ylinopeuksien osalta, sillä ajokielto näissä tilanteissa on kohtuuton lisärangaistus.
Lehtosen mielestä liikennevirhemaksu olisi myös perittävissä helpommin ulkomaisilta kuljettajilta.
- Muutos toisi säästöjä myös valtiolle, sillä se vähentäisi tuomioistuimien tarvetta käsitellä sakkovalituksia. Törkeistä ja tahallisista liikennerikkomuksista seuraamukset ovat luonnollisesti ankarampia.
Moottoriliikenteen keskusjärjestön puheenjohtaja Martti Korhonen Oulusta sanoo, että taajamanopeuksilla rikesakon rajan nosto esimerkiksi 30 kilometristä tunnissa 60 kilometriin tunnissa olisi valtava liikenneturvallisuuden riski.
- Nopean nopeuden väylillä sitä voisi harkita mikäli käytössä olisi pistejärjestelmä, jolloin sakon tai rangaistuksen määrä nousisi ylinopeuden tai muun rikkomuksen vakavuuden myötä. Pistejärjestelmässä pystyttäisiin myös huomioimaan nykyistä huomattavasti paremmin ammattiliikenteen asema.
Korhosen mielestä nykyinen järjestelmä ei toimi eikä edistä riittävästi liikenneturvallisuutta eikä ole kohtuullinen ammattiliikenteelle.
- Uudistuksessa esitetty laskentajärjestelmä on heikko ja ristiriitainen liikennevirhemaksun rajojen kanssa, Korhonen toteaa.
Karavaanareiden SF-Caravan ry:n liittohallituksen jäsenen, oululaisen Pirjo Kuisman mielestä tuloihin sidottu sakotusjärjestelmä on hyvä.
- Sakotusjärjestelmän pitäisi olla sellainen ettei kenenkään, ei köyhän eikä rikkaan, tekisi mieli käyttää raskasta kaasujalkaa.
Kuisman mielestä liikennevirhemaksun alarajan täytyisi olla niin tuntuva, ettei niin sanottu tuloton voisi käyttää tätä ”porsaanreikää” hyödykseen.
- Pelote täytyy olla alarajaltaankin tuntuva. Tieliikenteessä toivoisin kaikkien ensisijaisesti noudattamaan kulloinkin voimassa olevia nopeusrajoituksia sekä muutenkin ylläpitävän hyvää liikennekäyttäytymistä. Hermot kuriin.
Liikenneturvan toimitusjohtaja Anna-Liisa Tarvaisen mielestä liikenteen sakotusjärjestelmässä pitää ottaa huomioon rikosten moitittavuus, myös ylinopeuksissa.
- Etenkin ylinopeus taajamassa on vaarallisempaa kuin moottoritiellä. Rakenteellinen muutos olisi tarpeen.
Tarvainen sanoo, että liikennerikkomuksia voidaan vähentää lisäämällä kiinnijäämisen riskiä.
- Kehittämällä kattavaa valvontaa ja seuraamuksia parannamme turvallisuutta ja vähennämme onnettomuuksista aiheutuvia kustannuksia ja kärsimyksiä. Seuraamuksilla on pyrittävä rikosten ja rikkomusten ennaltaehkäisyyn – myös liikenteessä.
Mitä mieltä olet ylinopeuksien rangaistuksista? Pitääkö päiväsakon ylärajaa ylinopeuksissa nostaa, jolloin hyvätuloisten suuret päiväsakot vähenisivät? Vastaa kommentoimalla tätä juttua.