Jos on vähääkään autoista kiinnostunut, ja autoilee kesällä Saksassa, kannattaa matkareittiin liittää Wolfsburg, München
ja Stuttgart. Ensin mainittu sijaitsee Pohjois-Saksassa, ja sieltä löytyy Volkswagen Groupin Autostadt. Vuonna 2000 avattu silloin yli 400 miljardia euroa maksanut kaupunki koostuu useista näyttelyhalleista, joissa esitellään konsernin eri merkit.
Baijerista, Etelä-Saksasta löytyvät BMW:n, Mercedes-Benzin ja Porschen pyhätöt. Viime mainittu avattiin tammikuun lopussa ja siellä, noin sadan miljoonan euron hintaisessa upeassa rakennuksessa, ihmisillä on mahdollisuus tutustua Porschen luomuksiin yli sadan vuoden ajalta.
Autojen valmistuksen Porsche aloitti vuonna vasta vuonna 1948. Mutta jo sitä ennen Porsche toimi insinööritoimistona, jonka suunnittelupöydältä on kotoisin moni uudeksi kuviteltu keksintö. Esimerkiksi hybridin esihistoriallinen aste syntyi jo vuonna 1900, kun Ferdinand Porsche asensi moottorit pyöriin Lohner-Porschessa.
Autoja valmistettiin ensin parin vuoden ajan Gmündissä, Itävallassa, ennen kuin tuotanto siirtyi nykyisille sijoilleen Stuttgartin Zuffenhausenin esikaupunkiin. Siellä tilat ovat tosin vuosien mittaan käyneet kasvavalle tuotannolle ja uusille mallisarjoille niin ahtaiksi, että valmistusta on siirretty myös toisaalle.
Porsche on tullut nykysuomalaisille tunnetuksi juuri tuotannon kautta, sillä Uudessakaupungissa on valmistettu jo toistasataatuhatta Porsche Boxsteria ja Caymania. Valitettavasti automarkkinoiden romahdus maailmalla on vaikuttanut myös Porscheen, minkä takia ainakin osa Boxsterin tuotannosta siirretään maaliskuussa takaisin emotehtaalle Zuffenhauseniin.
Caymanin valmistus jatkuu nykyisellään, joskin uuden sukupolven esittelyn yhteydessä vuoden 2011 lopussa Uusikaupunki joutuu jälleen nöyrtymään. Yhä vahvemmaksi kasvava Grazissa, Itävallassa toimiva Magna-Steyr vei jälleen voiton saadessaan seuraavien Porsche-mallien tuotannon. Edellisen kerran itävaltalaisyhtiö nousi voittajaksi nykyisen Saab 9-3 Cabrioletin tuotannosta kilpailtaessa.
Mutta Porschen suomensukuisuus on paljon kauempana historiassa. Ennen kuin Kesko ryhtyi Volkswagenin maahantuojaksi, saksalaismerkkiä hoiti vuosikausia Wihuri Oy, jolla oli erinomaiset suhteet niin Volkswageniin kuin siinä sivussa myös Porscheen.
Kilpa-autoilusta sen eri muodoissa kiinnostunut Antti Aarnio Wihuri (AAW) perusti 1960-luvulla legendaarisen kilpatallin, jonka autot ja ajajat olivat tuloslistojen kärjessä kesät talvet niin rallissa kuin radalla. Ja tuohon aikaan lähtölistoilta löytyi melkoinen määrä Porscheja.
Vahvistamattoman tarinan mukaan uusi Porsche 911 osallistui ensimmäiseen kilpailuunsa Suomessa. Tai ei oikeastaan edes 911, vaan 901, jolla nimellä auto eli vuoden verran ennen myynnin aloittamista. Mallimerkinnän keskimmäinen nolla vaihtui ykköseksi Peugeotin vaatimuksesta, sillä se oli rekisteröinyt itselleen kaikki numerosarjat, joissa on nolla keskellä.
Huhujen mukaan Suomessa oli vuonna 1964 muutaman viikon ajan yksi 901-prototyyppi AAW:n testattavana. Urheiluhenkisenä miehenä hän osallistui sillä myös kilpailuun.
Tehtaan historiassa ensimmäinen kilpailu on vuoden 1965 Monte Carlo-ralli, joka tietenkin vaikuttaa paljon paremmalta automallin CV:ssä, kuin joku pieni kyläkilpailu tuntemattomassa Suomessa.
Porschen ajajakaartiin kuuluu legendaarisia nimiä aina matkalla kilpailuun menehtynyttä näyttelijä James Deania myöten. Suomalaisnimiä ovat mm. Rauno Aaltonen, Pauli Toivonen, Porschella kilpailussa ajaessaan menehtynyt Hans Laine ja tietenkin Leo Kinnunen. Kinnunen voitti Porschelle mm. maailmanmestaruuden yhdessä meksikolaisen Pedro Roriguezin kanssa.