Renaultin kehittämä Scenic tila-autokonsepti osoittautui menestykseksi maailmalla. Kopiointihan on tunnetusti arvostuksen korkein ilmenemismuoto ja Scenicin ideaa ovat sen julkistamisen jälkeen kiirehtineet varioimaan jossakin muodossa lähes kaikki merkittävät autonvalmistajat. Kaikesta tästä huolimatta Scenicin ensimmäinen versio oli Euroopassa luokkansa eniten myyty auto aina nyt edessä olevaan mallinvaihdokseen saakka. Meillä Suomessa tosin sekä Corolla Verso että Citroen Picasso ohittivat viime vaiheessa Scenicin, mutta esimerkiksi Opel Zafira pysyi sen takana.
Uusi Scenic oli kolmas malli Meganen uudistuksessa. Eri syistä johtuen sen markkinoinnin aloittaminen Suomessa viivästyi sen verran, että 3- ja 5-ovisten hatchback-versioiden lisäksi sekä sedanin että farmarin markkinointi päästiin aloittamaan täällä ennen Scenickiä, jonka vuoro tulee kuluvan marraskuun loppupuolella.
Mallia uudistukseen on haettu merkin isosta tila-autosta Espacesta. Ulkonäön lisäksi kannattaa mainita muun muassa elektronisesti toteutetun mittariston sijoittaminen auton keskelle.
Kun pituutta on tullut kahdeksan senttiä lisää, ovat sisätilat myös selvästi kasvaneet. Leveä raideleveys, pitkä akseliväli ja lyhyet ylitykset tekevät ajamisesta helppoa niin maantiellä kuin taajamissakin. Auto on myös kiitettävän hiljainen.
Vain sähköisesti tehostettu ohjaus vaatii hieman totuttelua. Renaultin toteutus kun ei ole ohjaustuntuman kannalta parhaasta päästä. Keskialueen aliohjaavuus pakkaa tiukemmissa kurveissa kääntymään yliohjaavuuden puolelle. Sähköinen tehostus on kuitenkin tulevaisuutta, joten siihen on tottuminen. Toisaalta markkinoilla on samasta teemasta jo onnistuneempiakin ratkaisuja.
Ohjaamo on valoisa, kiitos suurikokoisen, 1,4 neliön pinta-alaisen tuulilasin.
Ensimmäisestä versiosta on parhaita piirteitä siirretty kakkoseen ja niinpä tavaroille löytyy mitä uskomattomampia lokeroita eri puolilta sisätiloja. Kaikkiaan näitä pikkuboxeja on valmistajan ilmoituksen mukaan maksimissaan 91 litraa. Tämän päälle tulee luonnollisesti vielä varsinainen tavaratila, jonka tilavuus on vaihtelee perusmuodossaan takaistuinten säädöistä riippuen välillä 430-480 litraa.
Tilan käyttöä helpottavaksi tekijäksi voi kirjata myös sen, että takaikkuna avautuu.
Ohjaamoon on tuotu muutamia pakettiautomaisia ratkaisuja. Muun maussa vaihdekeppi löytyy nyt keskikonsolista.
Apulaitteiden hallintaviikset ovat normaalia lyhyemmät, melkein tapit. Tämä on saatu aikaan rakentamalla ratin alle selkeät ulokkeet. Niiden avulla lyhyiden viiksien päät on tuotu ergonomisesti oikealle etäisyydelle ohjauspyörän kehään nähden. Uusista ratkaisuista kannattaa mainita mm. osaan malleista tuleva sähköinen käsijarru, joka vapautuu automaattisesti auton lähtiessä liikkeelle.
Scenickiin tulee tarjolle kaikkiaan kahdeksan eri moottorivaihtoehtoa. Maahantuonnin alkaessa tarjolle niistä tulee neljä. Auton luoteeseen sopivin on selkeästi väännöllään vakuuttava 1,9-litrainen suoraruisku-diesel.
Bensiinimoottoreista pienin on 1,4-litrainen. Varsin tehokkaaksi viritettynä sekin tuntui riittävän tavalliseen ajoon, joskin selvää on, että 1,6 - ja 2,0 -litraiset antavat jo selvästi enemmän pelivaraa ennen kaikkea ohituksiin.
MATTI HEIKURA