Vaaralliset risteykset on Auto-Kalevan juttusarja, jossa esitellään Oulun vaarallisemmat risteykset. Sarjan aiemmat osat on julkaistu 16.11. ja 7.12.
Kainuuntie ja Pohjantien/Professorintien risteyksessä on tapahtunut yhteensä 15 liikenneonnettomuutta ajanjaksolla 01.01.2006-22.10.2007. Tässä risteyksessä moottoriajoneuvot ottavat yhteen.
Yleisin onnettomuustyyppi oli peräänajo liikennevaloihin pysähtyneeseen autoon. (6 tapausta). Seuraavaksi tulivat punaisen valon noudattamatta jättäminen ja seurauksena törmäys risteävällä tiellä kulkeneeseen autoon (3 tapausta) sekä suistuminen (3 tapausta).
Suistumisissa on poliisin selvitysten mukaan unohdettu turvallinen tilannenopeus. Näissä onnettomuuksissa on sekä rampilta tuloja että rampille menoja. Olosuhteilla ei ole ollut niihin merkittävää vaikutusta, vain vauhti.
Yhteistä nimittäjää ei kaikkiin onnettomuuksiin ei kuitenkaan löydy. Useimmin on kolaroitu tammi-helmikuun pimeinä tunteina. Näitä tapauksia oli kuusi viidestätoista. Kaksi onnettomuutta on ajettu liikennevalojen vilkuttaessa, eli tilanteissa ei noudatettu väistämisvelvollisuutta.
Miksi risteys on vaarallinen?
Risteys sijaitsee yhdellä vilkkaimmista kaupungista ulos johtavilla pääväylällä. Vaikuttaa siltä, että ainakin moottoritieltä tuleville jää vauhtisokeus päälle.
Liittymässä on myös ns. vapaita oikealle -väyliä ilman valo-opastusta. Kaikki eivät ilmeisesti osaa toimia vieläkään näissä tilanteissa oikein. Peräänajovaara syntyy siitä, että osa kuljettajista pysähtyy turhaan risteykseen, vaikka velvoitetta ei ole.
Osalla kuljettajista tuntuu myös olevan vaikeuksia kääntyä Pohjantien rampilta Kainuuntielle vasemmalle kahta rinnakkaista kaistaa pitkin. Näissä tapauksissa ajolinjat eivät pysy oikeina koko käännöksen ajan.
Miten pitäisi toimia turvallisesti?
Paikkakuntalaisten olisi syytä huomioida, että joku ulkopaikkakuntalainen voikin pysähtyä punaiselle valolle vastoin paikallisia tapoja.
Miten risteys saataisiin turvallisemmaksi?
Asiantuntijoiden mielestä risteys on jo nykyisin varsin selkeä. Tarkastamisen varaa voi olla korkeitaan siinä, ovatko vapaan oikean liittymäkaistat liian lyhyitä tai osa kaarroksista liian jyrkkiä.