Nissan testasi ensimmäisenä autonvalmistajana Nürburgringin Nordschleifella polttokennoauton ratanopeutta. Sateesta huolimatta Frank Eickholt kellotti vakiorenkailla ajetun 20,8 kilometrin pituisen ratakierrokseen aikaan 11,58 minuuttia.
"Yllätyin suuresti siitä, kuinka mukava ajettava polttokennoauto oli. Sen kun käännät avainta ja lähdet tien päälle - aivan kuin normaalillakin autolla. Vaikka jotkut ylämäkiosuudet olivat haastavia, auton nopeus teki vaikutuksen. Jos rata ei olisi ollut niin märkä, olisin saanut kaarteista enemmän irti. Se olisi taatusti nopeuttanut kierrosta 30-40 sekunnilla", kertoi Eickholt.
Auton viisipaikkainen polttokennoversio on täysin päästötön ja hyvin hiljainen. Käyttövoimana toimiva sähkö tuotetaan sen sisällä olevassa vetypolttokennossa. Sähkö generoidaan sähkökemiallisessa reaktiossa vedyn - jota säilytetään erityisesti tätä tarkoitusta varten suunnitellussa korkeapainesäiliössä 700 baarin paineessa - ja hapen välillä. Ainoa sivutuote on vesihöyry.
Sähkövirta johdetaan vaihtosuuntaajan läpi auton etuosassa olevan tehokkaan moottorin pyörittämiseksi. Autoa on testattu tosikäytössä Japanissa ja Kaliforniassa vuodesta 2006 lähtien. Sen virallinen huippunopeus on 150 km/h, ajoetäisyys 500 km, huipputeho 90 kW ja vääntö 280 Nm.
Malli on varustettu Nissanin suunnittelemalla kompaktilla litiumioniakulla, jossa on ohuet laminoidut kennot. Akkua tarvitaan auton käynnistämiseen ja tehon lisäämiseen kiihdytyksissä. Hidastettaessa syntyvä kineettinen energia varastoidaan akkuun tulevaa käyttöä varten.
Polttokennoautojen komponentit ovat edelleen varhaisessa kehitysvaiheessa. Nissan toivoo saavansa polttokennoautot sarjatuotantoon vuonna 2015.