Tommi Ruuskanen
Tänä vuonna Suomessa tehdyt autoveron muutokset ovat aiheuttaneet autokaupalle ongelmia. Hieman on kuitenkin valoa tunnelissa, autovero laski 3. joulukuuta alkaen.
Syyskuun alussa autoveroa korotettiin useimpien autojen osalta WLTP-mittauksen tullessa käyttöön. Polttoaineen kulutuksen uudella mittausmenetelmällä saadaan lähes todellinen kulutuslukema selville.
Autoliikenteen tuottamien ilmastoa lämmittävien kaasujen merkittävä vähentäminen onnistuu ainoastaan autovero poistamalla. Näin liikenteeseen saataisiin uusia vähäpäästöisiä autoja.
Suomen Ilmastopaneelin tuore esitys sähköautojen määrän kasvusta on utopistinen.
Paneelin mukaan Suomessa tulisi olla vuoteen 2030 mennessä eli 11 vuoden kuluttua 250 000 sähköautoa. Vuoden 2018 lopussa rekisterissä on alle 2 000 täyssähköautoa.
Vuoden 2030 sähköautojen määrä toteutuisi, jos joka neljäs myyty uusi auto lähivuosina olisi sähköauto.
Sähköautojen hinnat ja saatavuus
Tällä hetkellä vähiten maksavan uuden sähköauton hinta on noin 27 000 euroa, auto on smart forfour ED. Kyseessä on A-segmentin pikkuauto, lähisukua Renault Twingolle.
C-segmentin täyssähkö perheauto, esimerkiksi Volkswagen e-Golf 43 000 euroa ja Nissan Leaf 38000 euroa, ovat useille auton käyttäjille hinnan puolesta saavuttamattomissa.
Kuinka suomalaiset äkkiä alkaisivat ostamaan tuplahintaisia sähköautoja, kun runsaalla määrällä kansalaisia ei ole varaa hankkia edes polttomoottoriautoa, uutena?
Vaikka kansalla olisi rahaa rajattomasti ostaa sähköautoja, eivät autonvalmistajat pystyisi vastaamaan ostotarpeisiin.
Suomi on autoteollisuudelle periferiaa, pieni markkina-alue, jonne tälläkään hetkellä eivät uutuudet tule ensimmäisinä.
Osa automalleista ei ole Suomessa lainkaan saatavilla.
Dieselmoottori ei katoa
Uudet dieselmoottorit tuottavat noin 20 prosenttia vähemmän hiilidioksidia kuin uudet samankokoiset bensiinimoottorit.
Uusien dieselmoottorien typpipäästöt ovat uusien bensiinimoottorien tasolla tai alemmat. Verrattaessa vuonna 2000 ja vuonna 2018 valmistettua dieselmoottoria, vanhempi moottori tuottaa 90 prosenttia enemmän pienhiukkasia kuin uusimman tekniikan dieselmoottori.
Polttomoottorien päästöistä on runsaasti vanhentunutta tietoa, minkä perusteella erityisesti diesel on tuomittu.
Liikenne- ja viestintäministeri Anne Bernerillä tai hänen avustajillaan ei ole ilmeisesti käytettävissä uusinta tietoa, koska ministeri puhui viime kuun lopussa dieselien myyntikiellosta.
Kaasuautot jääneet sähköhypetyksen varjoon
Biokaasua ja maakaasua polttoaineena käyttävien autojen merkitys päästöjen vähentämisessä on jäänyt taka-alalle.
Tiedon lisääminen kaasuautoilusta on paikallaan.
Biokaasun liikennekäytön hiilidioksipäästöjen katsotaan olevan laskennallisesti nolla muiden uusiutuvien polttoaineiden tavoin.
Biokaasun palaessa syntyy hiilidioksidia, mutta nettomääräinen hiilidioksidin määrä ilmakehässä ei lisäänny, sillä biohajoavaan raaka-aineeseen on sitoutunut saman verran hiilidioksidia, kuin biokaasun palamisessa vapautuu.
Oulussa Limingantulliin valmistuu lähiaikoina toinen kaasun tankkausasema, Oulun Ruskossa kaasua on ollut tarjolla pari vuotta.
Lähteet: Tilastokeskus, Motiva, Ilmastopaneeli, Energiavirasto, Liikennejärjestelmä.