Opel tekee muiden mukana valtauksen mallipolitiikassaan ja ottaa ohjelmaansa jälleen katumaasturin. Antara nimen saanut malli perustuu Frankfurtissa vuonna 2005 esiteltyyn konseptiin, mutta 3-ovisesta esikuvastaan poiketen Antara on 5-ovinen.
Ihan ensimmäistä kertaa Opel ei ole maasturia kyydissä, sillä vuoteen 2003 ohjelmassa oli Frontera. Se perustui japanilaisen Isutzun maasturiin, joskin se valmistettiin Euroopassa. Hieman samankaltainen ongelmanratkaisu on nytkin otettu käyttöön, mutta nyt Antarat myös valmistetaan Etelä-Koreassa samalla tuotantolinjalla Chevrolet Captivan kanssa. Lopputulemana auto, joka on hieman lyhyempi kuin Captiva, mutta akseliväliltään ja moottoreiltaan identtinen.
Sisältä Antara on kuitenkin selvä Opel. Ohjaamojärjestelyt ja kojelaudan ovat kuin mistä tahansa Opel-mallista. Auto onkin sisätiloiltaan selvästi Captivaa ylellisempi. Kohderyhmät autoilla lienevätkin erilaiset ja muutenkin eroja löytyy. Captivan saa pelkästään etuvetoisena ja jopa 7-paikkaisena. Antara sen sijaan on aina nelivetoinen ja viisipaikkainen.
Antaran neliveto on toteutettu katumaastureille tavanomaiseen tyyliin siten, että perustilanteessa auto on etuvetoinen. Kun luistoja alkaa esiintyä, voimaa jaetaan tarpeen mukaan myös taakse aina 50/50 -suhteeseen saakka.
Alennusvaihdetta ei ole tarjolla, joten se hieman rajoittaa metsään menoa, mutta toisaalta vakiona oleva alamäkihidastin antaa kuskille uskallusta lähteä alas tarvittaessa jyrkkääkin alamäkeä ilman pelkoa, että auton vauhti karkaa käsistä.
Moottorivalikoima on selkeä. Tarjolla on kaksi bensiinimoottoria ja samasta diesel-moottorista kaksi eri versiota, joista tehokkaampi on tarjolla heti, kun vaatimattomampaa voimanlähdettä joudutaan vielä hieman odottelemaan.
Suuria ennustajan lahjoja ei tarvita, jos sanoo diesel-versioiden olevan myydyimpiä. Diesel sopii hyvin auton luonteeseen ja valintatilanteessa autoa halajavat joutuvat tekemään valinnan vain siinä, käskyttääkö autoa viisivaihteisen käsi- tai automaattivaihteiston avulla. Sen verran herraskainen Antara on olemukseltaan, että automaatti ei ole lainkaan huono valinta.
Yllättäen auton tavaratila on varsin pieni perusmuodossaan. Virallisia litroja on takapenkit ylhäällä tarjolla vain 370 litraa. No, takaistuimet saa tasaisiksi käden käänteessä, ja sitten tavaratilaa onkin tarjolla jopa 1 420 litraa.
Auton varustelu on varsin kattava. Jo mainittujen ominaisuuksien lisäksi mm. ajonvakautus on vakiona, samoin kuin ympäripyörähdyksenestojärjestelmä. Turvavarusteet ovat myös hyvät ja keulan muotoilussa on pyritty ottamaan huomioon myös jalankulkijaturvallisuus.
Nelivetoautot ovat erityisesti caravaanareiden suosiossa ja Antarallekin luvataan jopa 2 000 kilon perävaunu. Testiajossa olleessa tehokkaammassa diesel-versiossa vaunun vetäminen on otettu huomioon siten, että takapyörien iskunvaimentimiin on yhdistetty pumppu, painesäiliö ja kuormaa tarkkaileva tunnistin. Säätömekanismi pumppaa iskunvaimentimiin lisää painetta kuorman kasvaessa. Näin perä ei pääse laskeutumaan.
Ensi kevään aikana Antaraan on mahdollista tilata lisäksi erillinen perävaununvakautusjärjestelmä, joka yhdessä ESP:n kanssa auttaa pitämään auton ja peräkärryn hallinnassa äkkitilanteissa.