Nyt kan­nat­taa aidosti ka­deh­tia ruot­sa­lai­sia - Volvon uusi ka­tu­maas­tu­ri on so­pu­suh­tai­nen ja tyy­li­käs

Volvo XC60:n muotoilu on sopusuhtaista. Autossa on porschemaisia piirteitä, joita pysty keula ja iso rengaskoko korostavat entisestään. Saksalaisten kanssa Volvo asiakkaista kilpaileekin.

Selkeä, valoisa ja ergonominen sekä mahdottoman mukavat istuimet. Näistä aineksista syntyy auton moderni skandinaavinen sisustus.

Volvon etuvalot on nimetty Thorin vasaraksi muinaisskandinaavisen ukkosen jumalan mukaan.

Volvolainen turvallisuusniksi: salvan punaväri kertoo, että takaistuin ei ole lukkiutunut kunnolla paikoilleen.

Vaikea väittää, että nykyisistä katumaastureista voisi kehittää vielä paremman tuotteen kuin uusi Volvo XC60. Sekin voi vanheta, kun sähkö- ja hybridiautot yleistyvät.

Ollapa nyt ruotsalainen. Silloin voisi ylpeillen sanoa, että katsokaa, tällaista meiltä löytyy.

Autoteollisuus on maailman ehkä kilpaillun teollisuudenala ja erikokoiset SUV-maasturit juuri se tuoteryhmä, jolla kaikki haluavat korostaa omaa osaamistaan.

Silti juuri hapansilakan purijat osaavat tehdä omasta mallistaan selkeästi muista erottuvan laatutuotteen.

Volvon etuvalot on nimetty Thorin vasaraksi muinaisskandinaavisen ukkosen jumalan mukaan.

Aidosti volvomaisia piirteitä löytyy uudistuneen XC60:n muotoilusta, varustelusta, turvajärjestelmistä ja pikku yksityiskohdista. Made in Sweden -sanomaa viestittävät pienet Ruotsin liput istuinverhoilun saumassa ja kojelaudassa.

Tyylikäs ja itsetietoinen signeeraus, ei voi muuta sanoa.

Monet Volvo XC60:n hienouksista on nähty muissakin tuoreissa Volvo-malleissa. Aika ei ole ehtinyt himmentää niiden hohtoa tai viehätystä, ja jotenkin kokonaisuus puhkeaa kukkaan juuri nyt.

Ehkä se johtuu korin mittasuhteista, jotka miellyttävät ainakin omaa silmääni enemmän kuin isomman XC90-maasturin ulkonäkö.

Pienemmänkin XC60:n matkustamo on mitoitettu väljästi viidelle, ja tavaratilan peruskoko on kasvanut 505 litraan.

Kekseliäitä säilytystiloja löytyy esimerkiksi hansikaslokeron alta (kengät) tai takaistuimen alta (tablettitietokoneen mentävä kolo). Istuinergonomia on tyypilliseen tapaan yksi parhaista, jonka vakiomalliseen autoon saa.

Volvolainen turvallisuusniksi: salvan punaväri kertoo, että takaistuin ei ole lukkiutunut kunnolla paikoilleen.

Alustasäädöissä on korostettu joustavaa mukavuutta, ei niinkään hakkaavaa suorituskykyä. Varsinkin ilmajousitettuna Volvo liitää asvaltilla kevyesti kuin pilven päällä. Matkustamon ei kuulu alustasta eikä renkaista juuri ääntäkään.

Volvo on aina profiloitunut turvallisuudella, ja onneksi sen nykyiset kiinalaisomistajat eivät ole tunteneet tarvetta katkaista tätä tarinaa.

Nyt XC60:ssä on vakiona nokkakolareita estävä turvajärjestelmä, josta voisi olla paljonkin hyötyä erityisesti Suomen kapeilla ja kaksikaistaisilla maanteillä.

Oncoming Lane Mitigation -järjestelmä toimii 60-140 kilometrin nopeusalueella. Jos Volvo on törmäyskurssilla vastaantulevan ajoneuvon kanssa, järjestelmä ohjaa auton automaattisesti toiselle ajolinjalle nokkakolarin estämiseksi.

Toinen turvapuolen vakiovaruste on kaupunkinopeuksissa toimiva City Safety. Tämä "apukuski" huomaa liikenteestä toiset ajoneuvot, jalankulkijat ja pyöräilijät - jopa isot eläimet, varoittaa niistä ja osaa väistää automaattisesti ennen kolaria.

Selkeä, valoisa ja ergonominen sekä mahdottoman mukavat istuimet. Näistä aineksista syntyy auton moderni skandinaavinen sisustus.

Täysautomaattisesta liikenteestä tarjoaa esimakua Pilot Assist -toiminto. Se pitää auton itsenäisesti kaistaviivojen välissä noin 130 kilometrin tuntinopeuteen eli suomalaisiin moottoritienopeuksiin saakka.

Moottoripaletista löytyy nelisylinterisiä bensiini- (2 kpl) ja dieselvaihtoehtoa (3 kpl) sekä yksi bensiinihybridi mallimerkinnällä T8 Twin Engine. Kaikki mallit ovat AWD-nelivetoja.

Lataushybridissä akkuvoima riittää 40 kilometriin, joka ei ole kovin paljon. Normin mukainen CO2-päästötaso jää kuitenkin 49 grammaan kilometrillä. Volvon perinteisten polttomoottorien vastaavat päästöt asettuvat 136-176 gramman haarukkaan.

Koeajossa olivat peräkkäin kokeiltavina D5-diesel- ja T6-bensiinimoottorit. Molemmilla pärjää enemmän kuin hyvin, mutta auton herättämiin odotusarvoihin nähden valintani olisi selviö. Joustava voiman tunne ja ajamisen helppous painavat vaakaa dieselin puolelle.

Volvon ilmoituksen mukaan kaikki sen valmistamat autot ovat hybridi- tai sähköautoja jo vuodesta 2019 lähtien. Nyt esiteltävää XC60:tä myydään silloin vasta kolmatta vuotta. Volvon suunnitelmiin nähden nyt valikoimassa oleva moottorimallisto ehtii muuttua ikävän vanhanaikaiseksi turhankin nopeasti.