Oulu
Autoliitto ry. on julkaissut Euro NCAP:n vaiheen 10 perheautojen, pienten henkilöautojen, urheiluautojen ja maastoautojen edustusautojen törmäystestien tulokset. Testissä olivat mukana Audi A2, Ford Mondeo, Honda CR-V, Honda S2000, Jaguar X-type, Jeep Cherokee, Mazda MX-5, Mercedes SLK, Mini Cooper, Opel Corsa, Opel Frontera, Opel Vectra, Peugeot 607, Proton Impian, Range Rover ja Volkswagen Polo.
Nyt testatuista perheautoista parhaaseen tulokseen ylsi uusi Opel Vectra, heikoimman arvostelun sai Proton Impian, joka ei ole myynnissä Suomessa. Pienten henkilöautojen luokassa parhaiten menestyi Volkswagen Polo. Isojen maastoautojen parhaan tuloksen sai Range Rover, urheiluautojen luokassa ykköseksi sijoittui Honda S2000.
Perheautoluokassa neljään tähteen ylsivät Opel Vectran lisäksi paremmuusjärjestyksessä Ford Mondeo ja Jaguar X-Type. Proton Impian jäi kolmeen tähteen.
Kaikki testatut pienet henkilöautot ylsivät neljään tähteen, VW Polon jälkeen toiseksi sijoittui Audi A2, ja kolmannen tilan jakoivat Mini Cooper ja Opel Corsa.
Etenkin sivutörmäyssuoja on Vectrassa hyvä. Matkustamo suojaa matkustajat kunnolla ja ovet aukeavat törmäyksen jälkeenkin. Mondeon tulosta heikensi matkustamon hallitsematon käyttäytyminen törmäyksessä sekä etupenkkiläisten kova rintakehän kuormitus.
Jaguarissa kuskin pää osuu etutörmäyksessä ohjauspyörään, mikä heikensi testitulosta. Peugeot 607:ssä kuljettajan rintakehä kokee törmäyksessä kovia. Myös polvet ovat loukkaantumisvaarassa.
Maastoautoluokassa Range Rover sai neljä tähteä, Jeep Cherokeelle ja Opel Fronteralle myönnettiin kolme tähteä. Tasaisessa urheiluautojen ryhmässä jokainen auto sai neljän tähden tuloksen, järjestyksessä Honda S2000, Mercedes SLK ja Mazda MX-5.
Jo aiemmin testatulle Mercedes C:lle myönnettiin samassa yhteydessä viides EuroNCAP-tähti. Vaiheen 10 jälkeen EuroNCAP antaa lisäpisteitä älykkäistä turvavöiden käytön muistuttajista mille tahansa autolle, jossa on tällainen järjestelmä. Mercedes on ensimmäinen valmistaja, joka täyttää EuroNCAP:n kriteerit turvavöiden käytöstä muistuttamisessa.
Pienille perheautoille neljä tähteä
Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Niemisen mukaan Euro NCAP-testit osoittavat konkreettisesti autojen turvallisuudessa tapahtuneen kehityksen. Testituloksilla ja testimenetelmien kehittämisellä on ollut vahva vaikutus eri kokoisten automallien turvallisuuden parantumiseen. Tästä todistavat myös useiden valmistajien malleihinsa tekemät parannukset jo testien aikana.
"Erityisen selvästi autojen turvallisuuden parantuminen näkyi tällä kertaa pienten henkilöautojen luokassa. Nyt kaikki neljä testattua saivat tulokseksi neljä tähteä. Kaksi vuotta sitten vastaavan kokoluokan autoja testattaessa lukuisat autot jäivät vain kahteen tähteen. Jo silloin oli nähtävissä uusien mallien olevan huomattavasti vanhempia konstruktioita turvallisempia", Nieminen sanoo.
Pienten autojen korit ovat vahvoja ja niissä on monia turvavarusteita. Esimerkiksi sivuturvatyynyjä alkaa löytyä jo useista pienistäkin autoista. Tosin niiden toiminnassa on suuria eroja, esimerkiksi Opel Corsan päätä suojaavat sivuturvatyynyt toimivat niin voimakkaasti, että ne lähes hylättiin testissä.
Kaikesta positiivisesta kehityksestä huolimatta autojen turvallisuudessa on edelleen vakavia puutteita, Nieminen muistuttaa.
"Valitettavasti tärkein yhteinen nimittäjä on jalankulkijoiden surkea suoja. Ainoastaan Honda CR-V:n suunnittelussa on otettu jalankulkijoiden turvallisuus huomioon. Honda CR-V:n tulos jalankulkijatestissä oli EuroNCAP:in toistaiseksi paras. Honda piti hallussaan myös edellistä ennätystä, mikä osoittaa yhtiön johdonmukaisuuden uusien mallien suunnittelussa. EuroNCAP kehottaa autonvalmistajia kiinnittämään vakavaa huomiota suojattomien jalankulkijoiden turvaamiseksi.
Myös lasten suojassa vakavia puutteita
ISOFIX-turvaistuimet ovat käytettävissä yhä useammassa autossa, mikä osaltaan parantaa lasten suojaa istuinten kiinnityksen selkiytyessä. Lasten suojassa on kuitenkin edelleen valtavasti kehittämisen varaa.
"Turvatyynyjen varoitusmerkinnöissä on edelleen kummallisen paljon vakavia puutteita, vaikka jotkut valmistajat ovat selvästi ottaneet opiksi aiemmissa testeissä tehdyistä huomautuksista. Erittäin positiivista kehitystä on myös matkustajan turvatyynyn automaattinen poiskytkentä, jonka käyttöönotossa Jaguar näytti hyvää esimerkkiä. Turvaistuinten antaman suojan taso vaihtelee paljon. Turvaistuinten yläosan kiinnityshihnat ovat parantaneet suojaa jonkin verran. Pääsääntönä voi pitää sitä, että alle 140 senttimetriä pitkän lapsen ei tulisi koskaan matkustaa etuistuimella jos autossa on matkustajan turvatyyny", sanoo Nieminen.
Testit jäljittelevät todellisuutta
Euro NCAP koostuu etutörmäys-, sivutörmäys- ja jalankulkijatörmäystestistä. Etutörmäystesti simuloi auton nokkakolaria, jossa osuma-alueena on 40 % auton leveydestä. Auton nopeutena törmäystestissä on 64 km/h. Sivutörmäystesti toteutettiin 50 km/h nopeudella kuljettajan puoleiseen kylkeen. Jalankulkijan ja auton törmäystä mukailevassa testissä auto törmää lapseen ja aikuiseen 40km/h nopeudella.
Euro NCAP ilmoittaa testeistä autonvalmistajille. Itse testiautot ostetaan nimettöminä, jotta valmistaja ei pysty tekemään mitään erityismuutoksia autoihinsa.
Autojen valmistajat voivat olla läsnä testeissä ja heillä on mahdollisuus suositella esimerkiksi autoihinsa soveltuvaa lasten turvaistuinta tai lapsille suunniteltua turvajärjestelmää.
Vertailukelpoista tietoa turvallisuudesta
Euro NCAP:n (New Car Assessment Program) törmäystestien tarkoituksena on tarjota kuluttajalle vertailukelpoista tietoa autojen turvallisuudesta. Tavoitteena on myös rohkaista valmistajia suunnittelemaan entistä turvallisempia autoja sekä kehittää objektiivisia tutkimus- ja kehitysmenetelmiä törmäystestien käyttöön.
Euro NCAP on nykyisin ainoa yhteismitallinen törmäystesti, joka hyväksytään Euroopan lisäksi Yhdysvalloissa, Australiassa ja Aasiassa.
Vuonna 1997 käynnistyneessä Euroopan laajuisessa ja riippumattomassa Euro NCAP -törmäystestiohjelmassa ovat mukana mm. Ison-Britannian, Hollannin, Ruotsin ja Saksan kuljetusministeriöt, Euroopan komissio, Autoliiton saksalainen sisarjärjestö ADAC, kansainvälinen automatkailujärjestö AIT sekä kansainvälinen autojärjestö FIA. Suomesta Euro NCAP:n jäsenenä on FIA:an kuuluva Autoliitto.