Vapaus on se termi, jolla useimmat moottoripyöräilijät kuvaavat kiintymystään liikkumisvälineeseensä. Muun muassa moottoripyöräpoliiseja pyörän käsittelyn perehdyttävä, Moto Survival Finlandin pääkouluttaja Jarmo Jokilampi huomauttaakin, että yleisesti ottaen moottoripyöräilijät ovat hyvin motivoituneita kouluttamaan itseään, onhan itse ajaminen tärkeintä koko hommassa.
Toisaalta moni nuori, joka nimenomaan koulutusta tarvitsisi, ei ole valmis vapaaehtoisesti sitä hakemaan. Tämän vuoksi autokouluista saatavan moottoripyöräkoulutuksen laadulla on merkitystä.
Jokilammen mielestä laadukkaan moottoripyöräkoulutuksen edellytyksenä on, että kouluttaja on motoristi, joka ajaa myös itse. Tämä korostuu jatkossa, kun EU:n määräysten mukaiset pyörän käsittelyvaatimukset kiristyvät nykyisestä. Esimerkiksi käsittelykokeeseen tulee mukaan jarrutus ja väistö 50 km/h -nopeudessa.
Jokilampi arvioi, että autokouluissa toimii nykyisin vain noin 300 motopassin suorittanutta kouluttajaa, joskin määrä on nopeasti kasvamassa.
Havaitse, näy,
hae tilaa ja hallitse
Koulutus on hänen mielestään käsitettävä toisaalta nykyistä laajemmin. Kun Suomen oloissa tulee ajotaukoa helpostikin jopa puoli vuotta, on jokaisen motoristin palautettava perusasiat aina keväällä mieleen, "sillä ensimmäinen kerta on joka kevät aina ensimmäinen kerta."
Jokainen motoristi elääkin Jokilammen mielestä nyt taas uuden moottoripyöräkauden alkua, jolloin asiat on palautettava mieleen. Hän tiivistää motoristille tärkeät asiat muotoon: havaitse, näy, hae tilaa ja hallitse.
Havaitseminen pitää sisällään sen, että motoristi tajuaa ja löytää riskit liikenteessä. "Taitava motoristi osaa selviytyä vaarasta, johon hyvä motoristi ei edes joudu".
Näkyminen ja itsensä näkyväksi tekeminen ovat itsestään selviä asioita ja tilan hakeminen omalle liikkumiselle kuuluu myös niihin.
Hallintaan kuuluu liikkumisvälineen kaikinpuolisen käsittelyn hallinta kaikissa oloissa. "Väitän, että 70 prosenttia ei tiedä mitä tehdä ohjauksella tiukan paikan tullen."
Muita jatkuvasti harjoiteltavia asioita ovat hitaasti ajaminen ja tehokas jarrutus. "On syytä muistaa, että harjoitus tekee mestarin ja mestari harjoittelee aina."
Nopea väistö
selkäytimeen
Monet motoristit pelkäävät pyörän kallistamista ja kuitenkin se on yksi hallinnan perusasioita yhdessä painopisteen muuttamisen kanssa. Nopea väistö vauhdissa on toisaalta asia, jota jokaisen motoristin on harjoiteltava, kunnes toiminta on selkäytimessä.
Hyrrävoimien toimiessa niin kuin ne toimivat, nopea väistö edellyttää, että rengas kääntyy hetkeksi ennen kääntymistä juuri siihen suuntaan, josta halutaan pois.
"Tästä ilmiöstä on käytetty suoraan englannista käännettyä termiä vastaohjaus, mutta se on huono, työntöohjaus olisi ehkä parempi", erittelee Jokilampi.
"Mekin olemme vasta viimeisimpään opetusaineistoomme onnistuneet vangitsemaan tuon hetken juuri ennen väistön aloittamista. Siitä näkyy, kuinka etupyörä silmänräpäyksellisesti kääntyy vastasuuntaan ennen kuin pyörä kallistuu voimakkaasti väistön suuntaan."
Pyörän jarruttaminen on asia sinänsä, eikä siinä auta se, että uusimmissa pyörissä on tarjolla lukkiintumattomat jarrut. 2-pyöräisissä nekin toimivat eritavalla kuin autoissa.
Etujarrua ei yleensä käytetä vaikka tehokas jarrutus edellyttää senkin hallitsemista. Monet ovat tosin ehtineet huomata, kuinka toisaalta pelkän etujarrun käyttö muuttaa pyörän painopistettä epämiellyttävästi.
"Lisäksi on aina muistettava, ettei kallistuneena olevaa pyörää saa jarruttaa, koska rengas menettää niissä tilanteissa aina osan pidostaan. Siis ensin nokka pystyyn ja sitten jarrutus."
Hitaasti ajo on niin ikään yksi perusasioista. "Kierroksia tarpeeksi ja reilua luistatusta kytkimellä", ovat pätevät ohjeet.
Kaatuminen on myös yksi motoristin elämään kuuluvista vakioista. Ei väliä, kuinka paljon sitä haluaa välttää, sillä Jokilammen mielestä maailmassa on vain kahdenlaisia motoristeja: Niitä jotka ovat jo kaatuneet ja niitä, jotka kaatuvat.