En todellakaan muista yhtään isoa kampanjaa, joka olisi suunnattu naisille, huomauttaa Liikenneturvan Pohjois-Suomen aluepäällikkö Rainer Kinisjärvi, kun puhutaan uusimman liikenneturvallisuussuunnitelman tueksi vasta laaditusta selvityksestä. Selvityksessä perattiin kuolemien ja loukkaantumisten kehitystä eri tienkäyttäjä ja ikäryhmissä vuosina 2005--2008.
Tilastokeskuksen tietoihin perustuva selvitys osoittaa nimittäin selvästi, että mies on liikenteen suurin yksittäinen riskiryhmä. Myönteisten tulosten saamiseksi myös erilaiset kampanjatkin on siksi syytä keskittää miesten suuntaan.
Selvityksessä riskiryhmät selvitettiin luokittelemalla tieliikenneonnettomuuksissa menehtyneet ja loukkaantuneet iän, liikkumismuodon ja sukupuolen mukaan. Näin erilaisia riskiryhmiä syntyi 192, eli 96 kummallekin sukupuolelle.
Kun sitten katsottiin kymmentä suurimman kuolemanriskin omaavaa joukkoa, huomattiin, että niillä on yksi yhteinen tekijä: kaikki koostuivat miehistä ja yhdeksän kymmenestä oli joko henkilöauton kuljettajia tai matkustajia.
Kokematon ja kokenut ryhmä kärjessä
Kaksi suurinta riskiryhmää edustivat lisäksi ajokokemuksen kannalta asiaa katsoen kahta ääripäätä. Selvästi suurin riski oli 18--20-vuotiailla mieskuljettajilla, siis juuri kortin saaneilla kuljettajilla. Toiseksi suurimman ryhmän muodostivat yli 74 vuotiaat henkilöauton kuljettajat.
Vasta autoilun aloittaneilla nuorilla riski kuolla liikenteessä on lähes kolminkertainen koko miesväestöön verrattuna ja riski on selvästi koholla vielä 21--24-vuotiaillakin.
Yli 74-vuotiaiden miesten kuolemanriski taas on kaksinkertainen väestön miehiin verrattuna. Iäkkäiden riskejä lisäävät erityisesti sairaudet ja toisaalta kehon hauraus. Eli vaikka ajotapa on iän myötä rauhoittunut, lievienkin kolarien seuraukset voivat olla kohtalokkaita.
Kuoleman riskiryhmäluokituksessa naisista korkeimmalle sijoittuvat 18--20 vuotiaat, mutta eivät kuljettajina, vaan matkustajina henkilöautossa.
Kokematon kuski on vaarassa
Vasta kortin saanut kuljettaja, oli kyseessä sitten mopo tai auto, on vaarallinen liikenteessä. Kokemus ajoneuvon hallinnasta ja toisaalta kyky arvioida liikennetilanteita on vielä puutteellinen. Tämä myös näkyy rajuina piikkeinä juuri 15- ja 18-vuotiaiden henkilövahinko-onnettomuuksien määrässä.
Tämän piikin vaikutukset näkyvät myös loukkaantumisriskiryhmien kymmenen kärjessä listalla. Mutta vaikka tältä listalta löytyy myös naisia, miesten väestöön suhteutettu loukkaantumisriski on edelleen puolitoistakertainen naisiin verrattuna.
15--17-vuotiaan mopopojan loukkaantumisriski on suurin ja heti sen jälkeen tulevat 18--20-vuotiaat autoilijat.
Naisista loukkaantumisriski on suurin 18--20-vuotialla henkilöauton kuljettajilla ja heti perään tulevat 15--17-vuotiaat, mopoilevat tytöt.
Sukupuolen sijasta kokonaisuutta tarkasteltaessa kannattaa kiinnittää huomiota siihen, miten vahvasti nämä riskit kuitenkin koskettavat nimenomaan nuoria, 15--24-vuotiaita nuoria.
Mitä luuraa tilastojen takana?
Tilastot ovat hyvä keino hakea tietoa, mutta tietyllä varauksella niitä on aina tutkittava. "Tilastot monesti yleistävät eivätkä tuo ilmi, mitä lukujen takana piilee" huomauttaa Liikenneturvan tiedottaja Pasi Anteroinen.
"Tilastoista ei esimerkiksi käy ilmi, miten nopeus, alkoholi tai turvavälineiden käyttö tai käyttämättömyys vaikuttaa niihin. Kuitenkin se tiedetään, että juuri rattijuopumus on mukana neljänneksessä onnettomuuksissa -- tosin pääsääntöisesti juuri miesten onnettomuuksissa."
Nuorten kolareiden syyt löytyvät kokemattomuudesta, kilpailun- ja kokeilunhalulla ja toisaalta siitä, että eteenkin käytössä oleva autokalusto on yleensä vanhempaa ja turvattomampaa kuin keski-ikäisillä.
Asennevaikuttamista tarjotaan usein liikenneturvallisuusongelmien ratkaisuksi, mutta miten saavuttaa juuri ne ryhmät, jotka tästä valistuksesta hyötyisivät. Anteroisen mukaan alalle on kaivattu muun muassa kovia keinoja ja shokkivalistusta, mutta tutkimustietojen mukaan nuoret miehet eivät sellaiseen reagoi, naiset kylläkin.
Tuhannen euron kysymys siis kuuluukin, miten tilastojen osoittama miesten riskikeskittymä saataisiin purettua.
