Kokemus osoittaa, että Mercedes-Benzin konseptiautojen esittelemiin ideoihin kannattaa perehtyä tarkasti. Monet niiden esittelemistä ajatuksista ovat tulleet tuotantoon varsin nopeasti. Esimerkiksi tästä käy etäisyystutka. Automaattisesti edellä ajavaan ajoneuvoon riittävän etäisyyden säilyttävä järjestelmä esiteltiin vuonna 1991 F 100- tutkimusmallissa, ja se on nyt arkipäivää useissa tuotantomalleissa.
F 500 esiteltiin tänä vuonna Tokion autonäyttelyssä. Perinteisesti japanilaisen autoteollisuuden "leikkikenttänä" toimivaan näyttelyyn mukaan meno omalla konseptilla oli rohkea veto, mutta Mercedes vastasi siihen tavalla, joka ei jäänyt huomaamatta.
Jo sisätilat on järjestetty tavanomaista poikkeavalla tavalla. Selkeästi nykyautoja paremmat jalkatilat on saatu aikaan käyttämällä sähköisiä kaasu- ja jarrupolkimia. Paineen tunnistavaan pintaan perustuvat polkimet vaativat paljon vähemmän tilaa kuin perinteiset mekaaniset poljinratkaisut. Niinpä etuistuimet voidaan sijoittaa tavanomaista edemmäs jolloin lisätilaa saadaan takamatkustajille.
Jarrujen ja kaasun lisäksi myös F 500-tutkimusmallin ohjausta säädellään sähköisesti.
Oviratkaisu sallii auton ovien avaamisen erilaisten tarpeiden mukaan. Etuovi avautuu aina tavanomaiseen tapaan eteenpäin, mutta takaovesta löytyvät oven avaamisen mahdollistavat rakenteet sekä etu- että takareunasta. Niinpä koko kylki voidaan haluttaessa avata yhdeksi, peräti 1,9 metriseksi kulkuaukoksi.
Korin jäykkyydestä ei ole tingitty. vaikka auton matkustamon sivuilta puutuukin tavanomainen B-pilari. Innovatiivinen keskellä autoa sijaitseva keskipilari yhdistää vahvistetun pohjalevyn kattorakenteisiin. Pilarin sisältä löytyvät myös ilmastointikanavat ja siihen on kiinnitetty sisävalaisinelementtejä.
Diesel-hybridi
-moottori
Peräti 243 kilowattia tuottava, moottoritekniikan huippua edustava diesel-hybridi-yksikkö toimii F 500-tutkimusmallin voimanlähteenä.
S- sarjan Mercedes-Benzistä tutun V8-dieselmoottorin ja sähkömoottorin yhdistelmä kuluttaa 20 prosenttia vähemmän polttoainetta verrattuna vastaavaan CDI-moottoriin.
Sähkömoottorin akku latautuu jarrutuksissa talteen otettavan energian avulla.
Night Vision ja näet pimeään
Multivisionäyttö tuo tarvittavan informaation kuljettajan käyttöön mahdollisimman joustavalla tavalla. Kojetaulun numerot ja näytöt ovat yhdisteltävissä, ohjelmoitavissa ja tuotavissa näkyviin puoliläpäisevän peilin avulla. Vain tietyllä hetkellä tarvittavan tiedon näyttäminen tehostaa viestin perillemenoa.
Ajomukavuutta parantavat edelleen huippusuunnittelua edustava puheohjaus- järjestelmä ja ultraääneen perustuva kuljettajan informaatiojärjestelmä. Äänisignaalit on suunnattu ohjaamossa niin, että vain kuljettaja kuulee esimerkiksi navigaatiojärjestelmästä tulevat käskyt, liikennetiedotteet ja muut ääneen perustuvat viestit. Etu- ja takamatkustajia ei ole tarpeen häiritä kuljettajalle tulevilla viesteillä.
Pimeässä tai muuten huonoissa näköoloissa innovatiivinen Night Vision - pimeänäköjärjestelmä heijastaa näyttönsä kuljettajan avuksi.
Night Vision perustuu kahteen infrapunalaservalonheittimeen ja tuulilasiin sijoitettuun infrapunaherkkään kameraan. Ihmissilmälle näkymätöntä valoa hyödyntävä järjestelmä "näkee" pimeässäkin jopa 150 metrin päähän. Tämä antaa kuljettajalle mahdollisuuden havaita liikenne-esteet huomattavasti aikaisemmin kuin tavanomaisilla lähivaloilla ajettaessa.