Toisen sukupolven Mazda6 tavoittelee vahvaa tunnesidettä auton ja omistajan välillä. Japanissa tällaista läheistä ystävyyttä kuvataan sanalla "kizuna" ja tätä henkeä halusimme tuoda myös uuteen malliimme, vakuuttaa auton testaustiimin apulaisjohtaja Hajime Matsumura uutuuden kansainvälisessä lehdistötilaisuudessa.
Samaan hengenvetoon hän kertoo, että vaikka kaikki kolme autoon tulevaa korimallia ovat aiempaa mallia suurempia, ja sen mitat ovat kasvaneet joka suuntaan, lopputuloksena on silti auto, jonka polttoaine kulutus on keskimäärin 12 prosenttia alhaisempi kuin aiemman mallin. Tähän on päästy pudottamalla auton painoa ja parantamalla korin aerodynamiikkaa.
"Jos mitään ei olisi tehty, auton paino olisi noussut 90 kiloa. Nyt painoa pudotettiin mistä vain voitiin. Käytettiin runsaasti uusia suurlujuusteräksiä ja esimeriksi penkit ovat viisi kiloa kevyemmät kuin edellisessä mallissa. Niinpä uusi malli on 35 kiloa kevyempi kuin edeltäjänsä. Myös auton ilmanvastuskerrointa hiottiin alaspäin ja se on nyt arvossa 0,27", toteaa Matsumura.
Uuteen Mazda6 tulee myyntiin kolmella eri korimallilla aivan kuin edeltäjänsä. Sedania seuraa hatchback ja ensi vuoden alussa mallisto täydentyy myös farmarilla, joka onkin ollut suosituin korimalli. Käytännössä farmari on markkinoista riippuen kattanut myynnistä 40-50 prosenttia.
Myös mittanauhan mukaan auton kaikki mitat ovat kasvaneet. Akselivälin kasvaminen viidellä sentillä on lisännyt erityisesti takapenkkiläisten jalkatilaa, mutta myös hartiatilaa löytyy auton sisältä aiempaa enemmän.
Hiotummat linjat
Jos uusi ja väistymässä oleva Mazda6 asetetaan rinnakkain, mallisukulaisuus on selvä. Valmistaja ei selvästikään ole halunnut lähteä uudistuksessa rohkeasti seikkailemaan vaan tyytynyt entisten linjojen modernisoimiseen. Tämän ymmärtää, kun tietää, että edellistä mallia on myyty Eurooppaan lähes 500 000.
Suurimmat muutokset löytyvät keulan ilmeestä ja erityisesti aiempaakin viirumaisemmista ajovaloista. Alempi ilmanottoaukko on aiempaa suurempi ja sumuvalot on nostettu pystyyn. Pyöräkoteloihin on tuotu "fordmaisia" muskeleita. Veikeät takavalot, joilla autolle haetaan tunnettavuutta myös takaa, kiertyvät auton kulmien ympäri ja rekisterikilvelle on tuunattu paikka suoraan takapuskuriin.
Sisätiloissa suurimmat kehityskohteet löytyvät mittaristosta ja keskikonsolista. Aiempi tasainen mittaritaulu on korvattu neljällä erillismittarilla, jotka on sijoitettu urheilullisuutta tavoitellen kirkasreunaisten putkien päähän. Nopeus- ja kierroslukumittareiden väliin on lisäksi tuotu pieni infotila, josta käy ilmi mm. ulkolämpötila.
Keskikonsolin perustoteutus on entinen, mutta kokonaisuuteen on tuotu lisää tyylikkyyttä ja toimivuutta. Valmistajan oman ilmoituksen mukaan tavoitteena on erityisesti ollut estää auton elektroniikan ikääntyminen, eli jääminen ajastaan kovin paljon jälkeen auton käyttövuosien aikana. Ohjauspyörään on lisäksi keskitetty yhä useamman toiminnan hallinta siten, että parhaiten varustelluissa malleissa kuljettaja voi käytännössä hallinta lähes kaikkia keskeisiä toimintoja irrottamatta otetaan ohjauspyörästä.
Neljä moottorivaihtoehtoa
Mazda6:n moottorivalikoima koostuu entiseen tapaan yhdestä diesel- ja kolmesta bensiinimoottorista.
Perusmoottori on 1,8 -litrainen ja perusrakenteeltaan tuttu jo aiemmasta mallista. Vaikka teho on pysynyt ennallaan 88 kilowattina (120 hv), kulutus on pudonnut valmistajan ilmoituksen mukaan 0,9 litralla/100 km. Samankaltainen kehitys on myös 2,0-litraisen osana. Teho on entinen, kulutusta on saatu hilattua alaspäin 0,8 litralla.
Entinen 2,3 -litraisen bensiinimoottorin korvaa jatkossa 2,5 -litrainen. Kasvanut iskutilavuus on tuonut neljän hevosvoiman lisätehon ja kasvattanut vääntömomenttia 19 Newton-metrillä. Silti kulutus on noin seitsemän prosenttia aikaisempaa moottoria pienempi.
Euroopassa suosituin diesel-vaihtoehto on edelleen tuttu 2-litrainen, jonka tehoa on uudistuksen myötä hieman pudotettu mutta samalla myös keskikulutus on saatu arvoon 5,6 litraa / 100 km.
Käsivaihteistot ovat joko 5- tai 6-portaisia. Automaatin saa vain 2-litraiseen bensiinimoottoriin, diesel-moottoriin se on edelleen valmistajan toivelistalla.
Edellisen mallin tapaan auton ajo-ominaisuudet ovat mallikkaat. Erityisen maukas on ohjaustuntuma, joka on aiemmasta mallista poiketen täysin sähköisesti tehostettu. Valmistajan mukaan uutta tehostinta kehitettäessä kokeiltiin 150 eri asetusta. Niinpä lopputulostakin on varsin onnistunut ja sitä voi hyvin luonnehtia yhdeksi parhaista toteutuksista luokassaan.
Äänieritys toimi myös erinomaisesti ainakin tasaisilla ja hienorakeisella asvaltilla.
1,8-litraisella perusmoottorilla tulee Suomen oloissa hyvin toimeen. 2-litraisesta löytyy luonnollisesti hieman enemmän potkua, mutta verotussyistä lienee selvää, että uuden 2,5-litraisen osuus kokonaismyynnistä jää muita vaihtoehtoja selvästi pienemmäksi.
Varustelutasoja on kolme: classic, elegance ja sport. Classic-varustelu olisi muuten mitä sopivin sellaisenaan, mukana on muun muassa ajonhallintajärjestelmä, mutta vakionopeudensäädin löytyy vakiona vasta elegance-tasosta, jonka muita hienouksia ovat mm. tuulilasinpyyhkimien sadetunnistin ja kaksikanavainen ilmastointi.
Suomeen vuoden alussa
Uusi malli saadaan Suomeen siten, että ensimmäiset sedanit ovat täällä jo vuoden lopulla. Ensi-esiintymisen malli tekee Helsinki Motor Show´n avajaisissa 30.11, jolloin myös Suomen hinnat ilmoitetaan. Hatcbackit tulevat myyntivalikoimaan tammikuussa, diesel-versiot maaliskuussa ja farmari-mallit huhtikuussa.
Kuutonen on maahantuojalle oleellisen tärkeä jo yksin sen vuoksi, että Suomessa Mazdan markkinaosuus on 3,5 prosenttia, kun se koko Euroopassa on keskimäärin vain 1,5 prosentin tuntumassa.
Ensimmäisen vuoden tavoitteeksi on asetettu 3 200 kuutosen myynti. Koko Euroopan tavoitteeksi tehdas ilmoittaa 90 000 kappaleen myynnin vuoden 2008 aikana.